Lance Stroll atribuiu o elevado número de punições que recebeu no GP da Inglaterra, aos problemas de comportamento do carro da Aston Martin. O piloto canadense afirmou que o AMR26 está ‘muito comprometido’ do ponto de vista aerodinâmico e explicou que isso dificultou manter o carro dentro dos limites de pista.
Stroll terminou a corrida em Silverstone na 19ª posição entre os pilotos que receberam a bandeirada. Durante a prova, ele acumulou três punições por exceder os limites da pista em um intervalo de apenas nove voltas, totalizando seis infrações ao longo das 52 voltas da corrida.
Pelo regulamento da Fórmula 1, o piloto pode registrar três violações dos limites de pista antes de receber uma penalidade de cinco segundos para cada nova infração. Entre as voltas 33 e 42, Stroll voltou a exceder os limites em três oportunidades e acabou recebendo mais três penalizações de cinco segundos.
Ao comentar o episódio, o piloto reconheceu as punições, mas destacou as dificuldades enfrentadas com o comportamento do carro: “Tivemos muito subesterço durante a corrida e o carro está muito comprometido, então é difícil até mesmo permanecer dentro dos limites da pista”, afirmou.
Stroll também explicou que a condução mudava constantemente ao longo da prova: “O comportamento era muito diferente a cada volta, em cada curva. Foi uma corrida muito difícil. Na verdade, o ano inteiro tem sido assim”, disse ele.
Questionado se o problema era consequência de algum dano físico sofrido pelo carro durante a corrida, o piloto esclareceu que se referia exclusivamente ao desempenho aerodinâmico: “Não, apenas muito comprometido aerodinamicamente”, respondeu.
Mesmo diante das dificuldades, Stroll garantiu que manteve o ritmo máximo durante toda a corrida: “Com certeza. Estou lá para correr e atacar, então sempre tento dar tudo o que posso”, encerrou o piloto canadense.
A Aston Martin já prepara uma importante atualização para o AMR26, prevista para estrear no GP da Hungria ainda este mês. Segundo a equipe, o novo pacote deverá representar um avanço significativo de desempenho, incluindo redução de peso no chassi e na arquitetura do câmbio, além de mudanças na suspensão traseira, no bico e nas superfícies aerodinâmicas. Após as férias da categoria, também está prevista uma atualização da unidade de potência Honda para o GP da Holanda.
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