Líder do Mundial marcou 1:32.797 e superou Leclerc e Piastri antes da classificação; Bortoleto colocou a Audi em décimo, enquanto acidentes de Hamilton e Bearman marcaram sessão conturbada no Madring.
Kimi Antonelli foi o mais rápido no terceiro treino livre, o TL3, do GP da Espanha de Fórmula 1. Na sessão realizada neste sábado (12), o piloto da Mercedes marcou 1:32.797 e terminou 0s166 à frente de Charles Leclerc, enquanto Oscar Piastri colocou a McLaren em terceiro.
Lando Norris terminou em quarto, seguido por Max Verstappen, George Russell, Liam Lawson e Nico Hülkenberg. Lewis Hamilton, que bateu e provocou uma longa bandeira vermelha, ainda ficou em nono, enquanto Gabriel Bortoleto terminou em décimo, apenas 0s004 atrás do heptacampeão, completando o top 10.
O TL3 foi marcado por duas bandeiras vermelhas. A primeira veio depois do acidente de Hamilton na Curva 22 e provocou uma enorme paralisação para o reparo da barreira TecPro. A segunda apareceu nos instantes finais, após uma forte batida de Oliver Bearman, encerrando definitivamente a atividade.
O TL3
A última sessão livre antes da classificação começou às 07h30, horário de Brasília, com uma importância especial. Depois de uma sexta-feira dedicada principalmente ao aprendizado do estreante Madring, o TL3 representava a última oportunidade para equipes e pilotos refinarem os carros antes da disputa pela pole-position.
A Mercedes chegava como referência. Russell havia liderado o TL1, enquanto Antonelli terminou o TL2 na primeira posição. Ferrari aparecia muito próxima, e a McLaren ainda tinha trabalho a recuperar principalmente com Norris, que praticamente não participou do segundo treino por um problema no câmbio.
A classificação também ganhou importância adicional depois das primeiras experiências no circuito. Pilotos relataram dificuldades para seguir outros carros e realizar ultrapassagens, aumentando a possibilidade de que a posição de largada seja determinante para a corrida.
Bortoleto chegava ao sábado depois de terminar em 11º e 13º nas duas atividades de sexta-feira. O objetivo da Audi era encontrar os décimos necessários para entrar de maneira mais consistente na briga pelo Q3.
Como é comum no TL3, porém, os primeiros minutos tiveram pouca movimentação. Os pilotos permaneceram nas garagens, economizando pneus para o restante do sábado.
Bortoleto abre a pista
Bortoleto foi o primeiro a sair.
O brasileiro iniciou o programa da Audi e estabeleceu 1:35.777 como primeira referência. Hülkenberg apareceu pouco depois e respondeu com 1:35.721.
A Audi utilizava pneus médios, enquanto várias das equipes que começaram posteriormente seus programas optaram pelos macios. Lawson apareceu de duros.
A direção de prova também anotou um incidente envolvendo Bortoleto na Curva 1 por não seguir as instruções relacionadas à área de escape.
Conforme mais carros entravam na pista, os tempos começaram a cair rapidamente.
Lawson chegou a 1:35.602, Alonso marcou 1:35.708 e Leclerc colocou a Ferrari na frente com 1:34.433.
Bearman apareceu com 1:34.769 antes de Antonelli baixar significativamente a referência.
O italiano marcou 1:33.664 e assumiu a liderança.
Norris, tentando recuperar a quilometragem perdida na sexta-feira, apareceu em segundo com 1:34.099.
Leclerc respondeu novamente.
O piloto da Ferrari marcou 1:33.332 e retomou a primeira posição.
Enquanto isso, Hülkenberg chamava atenção ao conseguir permanecer entre pilotos que utilizavam macios mesmo ainda trabalhando com os pneus médios.
Hamilton bate e provoca bandeira vermelha
A sessão mudou completamente pouco antes das 08h.
Hamilton passou reto na Curva 22 e atingiu a proteção.
O impacto não pareceu especialmente forte e o piloto conseguiu engatar a marcha a ré e retirar a Ferrari do local, mas a direção de prova imediatamente acionou a bandeira vermelha.
Hamilton tentou retornar aos boxes.
A asa dianteira da Ferrari estava parcialmente solta e raspava no pneu dianteiro enquanto o britânico se arrastava pelo circuito. Como o acidente havia ocorrido justamente na última curva, seria necessário praticamente completar uma volta inteira.
A Ferrari começou a pedir insistentemente para Hamilton parar o carro.
O britânico respondeu que estava seguro e conseguiria retornar aos boxes.
A equipe insistiu, alertando que ele estava com um pneu furado.
Hamilton respondeu: “Eu sei! Eu consigo ver!”
Pouco depois, o heptacampeão finalmente estacionou e deixou o carro.
Seu TL3 estava encerrado.
Reparo da TecPro paralisa sessão
O problema, porém, estava apenas começando.
Os fiscais precisavam remover a Ferrari e reconstruir a barreira TecPro da Curva 22.
O trabalho demorou muito mais do que o esperado.
Dez minutos passaram.
Depois, 15.
O cronômetro continuava inicialmente diminuindo enquanto os pilotos permaneciam nas garagens e os fiscais tentavam reconstruir a proteção.
A situação chamou ainda mais atenção porque o acidente de Hamilton havia acontecido em velocidade relativamente baixa. A demora levantava preocupação sobre quanto tempo seria necessário para reparar a barreira caso uma batida mais forte acontecesse posteriormente.
A interrupção começou inclusive a comprometer a programação do sábado.
Diante da demora, a FIA tomou a decisão de pausar a contagem regressiva do TL3 e confirmou que a sessão estava temporariamente interrompida.
A paralisação chegou à casa dos 25 minutos.
A consequência atingiu também a programação da Fórmula 2, cuja atividade prevista para 09h15 foi posteriormente transferida para 09h25, horário de Brasília.
Treze minutos para decidir tudo
Finalmente, os trabalhos na Curva 22 foram concluídos.
Uma enorme fila se formou na saída dos boxes antes mesmo da luz verde.
Quando a pista foi liberada às 08h32, restavam aproximadamente 13 minutos de atividade.
Hamilton estava definitivamente fora. Albon também não participaria da parte final depois de um toque na pista.
O cenário transformou o fim do TL3 praticamente em uma simulação de classificação. Quase todos precisavam encontrar espaço para uma tentativa rápida em meio ao tráfego.
Leclerc imediatamente mostrou velocidade.
O monegasco marcou 1:32.963, tornando-se o primeiro piloto do fim de semana a quebrar a barreira de 1:33.
Verstappen apareceu com 1:33.522.
Bortoleto também melhorou bastante. O brasileiro marcou 1:34.551 e saltou para sétimo naquele momento.
Piastri veio logo depois com 1:33.288, enquanto Antonelli respondeu com 1:33.260.
Russell, que aparecia apenas em 21º antes de completar sua volta rápida, saltou para quarto com 1:33.499.
Norris mostrou que o problema da sexta-feira não havia eliminado sua velocidade e marcou 1:33.033, aproximando-se de Leclerc.
Antonelli quebra a marca de Leclerc
A tabela continuava mudando praticamente a cada passagem.
Bortoleto chegou a superar Hülkenberg, mas havia uma diferença importante entre os programas naquele momento: o brasileiro estava utilizando macios, enquanto o alemão ainda tinha médios.
Quando Hülkenberg finalmente recebeu os macios, imediatamente fez o melhor primeiro setor.
O alemão completou a volta em 1:33.933 e avançou para oitavo, abrindo uma diferença significativa para Bortoleto.
Ocon chegou a 1:34.430, Bearman marcou 1:34.481 e Lindblad, cujo carro havia precisado ser reconstruído após a forte batida do TL2, chegou a 1:34.505.
Lawson também apareceu forte com 1:33.902.
Na frente, Antonelli encontrou ainda mais desempenho.
O líder do Mundial completou a volta em 1:32.797 e tomou a primeira posição de Leclerc.
Piastri respondeu com 1:32.986, enquanto Verstappen chegou a 1:33.172.
Com isso, as primeiras posições apresentavam equipes diferentes e indicavam uma disputa bastante aberta para a classificação.
Bortoleto entra no top 10
Bortoleto ainda tinha uma última tentativa.
O brasileiro havia caído para 14º conforme os adversários melhoravam, mas conseguiu encontrar mais velocidade nos minutos finais. Gabriel marcou 1:34.288.
A volta levou o piloto da Audi para a décima posição, apenas quatro milésimos atrás do 1:34.284 registrado por Hamilton antes do acidente.
Hülkenberg, porém, confirmou uma Audi competitiva ao terminar em oitavo com 1:33.933, 0s355 à frente do brasileiro.
Bortoleto chegava, portanto, pela primeira vez no fim de semana ao encerramento de uma sessão dentro do top 10, embora ainda houvesse uma diferença importante para o companheiro antes da classificação.
Bearman bate forte e encerra TL3
Quando a sessão se encaminhava para seus últimos instantes, aconteceu outro acidente. Bearman bateu forte.
A direção de prova imediatamente mostrou nova bandeira vermelha e liberou o Medical Car.
O piloto da Haas rapidamente informou pelo rádio que estava bem, mas o carro sofreu danos consideráveis, especialmente na lateral esquerda.
Com tão pouco tempo restante, não haveria nova retomada.
O TL3 estava encerrado.
O acidente ainda criou uma preocupação adicional para a Haas. Com aproximadamente duas horas até a classificação e um carro bastante danificado, a equipe passou a enfrentar uma corrida contra o relógio para tentar colocar Bearman novamente na pista.
Antonelli completa sexta e sábado na frente
Antonelli terminou assim como o mais rápido com 1:32.797.
Leclerc ficou em segundo, somente 0s166 atrás, confirmando mais uma vez a Ferrari como uma das principais ameaças à Mercedes.
Piastri terminou em terceiro, apenas 0s189 atrás da liderança, enquanto Norris completou a forte recuperação da McLaren em quarto.
Verstappen foi quinto e Russell terminou em sexto.
Lawson colocou a Red Bull em sétimo, seguido por Hülkenberg.
Hamilton, mesmo perdendo mais de metade da sessão depois do acidente, permaneceu em nono.
E Bortoleto completou o top 10.
Depois de terminar em 11º no TL1 e 13º no TL2, o brasileiro finalmente entrou entre os dez primeiros com 1:34.288.
O resultado também deixou uma indicação clara para a classificação: a disputa no grupo intermediário promete ser extremamente apertada. Bortoleto ficou somente 0s004 atrás de Hamilton, mas também apenas 0s058 à frente de Colapinto, 11º.
Na frente, o cenário também segue aberto. Mercedes, Ferrari, McLaren e Red Bull colocaram representantes entre os cinco primeiros, enquanto Antonelli confirmou novamente sua condição de referência ao liderar pela segunda sessão consecutiva.
Resultado do TL3 do GP da Espanha 2026:
1) Kimi Antonelli (Mercedes), 1’32.797
2) Charles Leclerc (Ferrari), 1’32.963
3) Oscar Piastri (McLaren/Mercedes), 1’32.986
4) Lando Norris (McLaren/Mercedes), 1’33.033
5) Max Verstappen (Red Bull/Red Bull Ford), 1’33.172
6) George Russell (Mercedes), 1’33.499
7) Liam Lawson (Red Bull/Red Bull Ford), 1’33.902
8) Nico Hülkenberg (Audi), 1’33.933
9) Lewis Hamilton (Ferrari), 1’34.284
10) Gabriel Bortoleto (Audi), 1’34.288
11) Franco Colapinto (Alpine/Mercedes), 1’34.346
12) Esteban Ocon (Haas/Ferrari), 1’34.430
13) Oliver Bearman (Haas/Ferrari), 1’34.481
14) Arvid Lindblad (Racing Bulls/Red Bull Ford), 1’34.505
15) Yuki Tsunoda (Racing Bulls/Red Bull Ford), 1’34.565
16) Pierre Gasly (Alpine/Mercedes), 1’34.971
17) Fernando Alonso (Aston Martin/Honda), 1’35.020
18) Carlos Sainz (Williams/Mercedes), 1’35.464
19) Lance Stroll (Aston Martin/Honda), 1’35.570
20) Sergio Pérez (Cadillac/Ferrari), 1’36.441
21) Valtteri Bottas (Cadillac/Ferrari), 1’36.670
22) Alexander Albon (Williams/Mercedes), s/tempo
GP da Espanha