Shovlin diz que configuração diferente prejudicou o ritmo de corrida da Mercedes F1

A Mercedes acredita que suas perspectivas no Grande Prêmio da Estíria podem ter sido prejudicadas, ao testar uma configuração diferente, que aumentou a degradação dos pneus.

Max Verstappen da Red Bull dominou a corrida desde a pole position, liderando todas as voltas, com a dupla da Mercedes Lewis Hamilton e Valtteri Bottas em distantes segundo e terceiro lugar, respectivamente.

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Foi a quarta vitória consecutiva da Red Bull, que aumentou sua vantagem sobre a Mercedes no campeonato de construtores para 40 pontos.

O chefe de engenharia da Mercedes, Andrew Shovlin, aceitou que a equipe não tinha o carro mais rápido no Red Bull Ring, mas suspeita que suas chances foram prejudicadas por uma configuração diferente.

“É um circuito difícil e bastante peculiar e os carros da Red Bull são normalmente fortes aqui”, disse Shovlin.

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“Mas também estávamos explorando uma configuração diferente, como uma abordagem radical que eu acho que talvez tenha sido um pouco melhor em uma única volta, mas a questão que permanece, é se prejudicamos nossa degradação e precisamos olhar para isso.”

“Lewis antes de vir para a Áustria, estava trabalhando muito no simulador e parecia uma direção interessante, mas uma parte importante deste ano para nós, é nos adaptarmos bem a todas as pistas e precisamos ser um um pouco corajosos e originais com a configuração para fazer isso.”

Shovlin afirmou que uma análise da Mercedes vai investigar se essa configuração, prejudicou a vida útil dos pneus traseiros no longo prazo.

A Pirelli trouxe seus compostos C2, C3 e C4 para o fim de semana da Estíria, mas para a próxima etapa, que será realizada no mesmo local, ela optou pelos pneus C3, C4 e C5, que são compostos mais macios.

Shovlin destacou que o trabalho da Mercedes se concentrará nas mesmas áreas, independentemente das seleções de compostos de pneus.

“No final, estávamos com falta de ritmo de corrida e estávamos um pouco pior na degradação”, disse ele.

“Portanto, seja uma parada no pneu mais duro ou duas paradas nos compostos mais macios, a solução será a mesma, precisamos tornar o carro um pouco mais rápido e um pouco mais ‘gentil’ com os pneus traseiros”, concluiu.