O Red Bull Ring vai sediar uma reunião técnica para discutir o futuro da unidade de potência da Fórmula 1, em 03 de julho, antes do Grande Prêmio da Áustria, que incluirá chefes de vários grandes fabricantes.
A F1 está definida para trocar sua unidade de potência híbrida 1.6L V6 atual, em 2025 e discussões estão em andamento para determinar como a futura unidade de potência deve ser.
Embora seja improvável que exista uma grande diferença da que está sendo utilizada atualmente no esporte, os chefes da F1 estão ansiosos para reduzir sua complexidade e custos de desenvolvimento para atrair novos fabricantes.
Isso poderia ser alcançado abandonando o complexo MGU-H e contando apenas com o MGU-K para energia elétrica. Provavelmente haverá uma mudança para peças padrão para reduzir os custos, e esta reunião tem como objetivo decidir em que direção ir, de forma a satisfazer a maioria das partes.
O encontro, que acontece no sábado do GP da Áustria, vai envolver os atuais fabricantes, o presidente da Daimler, Ola Källenius, o CEO da Renault Luca de Meo, John Elkann da Ferrari, e o proprietário da Red Bull, Dietrich Mateschitz, bem como o CEO da F1 Stefano Domenicali, o diretor de automobilismo, Ross Brawn e o presidente da FIA, Jean Todt.
Também estarão envolvidos na reunião o CEO da Porsche, Oliver Blume, e Markus Duesmann da Audi.
O Grupo VW (VAG), que incluiu Porsche e Audi, já esteve envolvido em discussões sobre motores que não resultaram em sua adesão ao campeonato, embora tenham chegado muito perto de um acordo com a Red Bull.
Há esperança de que essas últimas conversas ajudem a convencer uma das marcas da VW a se envolver como fornecedora de motores para substituir a Honda, que deixará a categoria no final da atual temporada. Embora a Red Bull continue a usar suas unidades de potência até 2025, ela ainda não se comprometeu com nada além disso.
As conversas se concentrarão em determinar qual é o melhor caminho a seguir para a F1. A unidade de potência básica deve permanecer um V6 rodando com combustíveis ecológicos, mas provavelmente utilizará uma bateria maior para uma maior recuperação de energia. Também houve indícios de que a F1 poderia estudar a tração nas quatro rodas, com um motor elétrico alimentando as rodas dianteiras.
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