A Mercedes F1 enfatizou que não se preocupou com os freios fumegantes de Lewis Hamilton durante a primeira relargada no Grande Prêmio da Toscana, no último fim de semana.
Os pilotos alinharam em formação no grid pela segunda vez na volta 10 após um período de bandeira vermelha, que foi trazido na sequência de uma colisão de vários carros que eliminou quatro concorrentes.
Hamilton, que estava posicionado em segundo lugar atrás do companheiro de equipe Valtteri Bottas, sofreu um susto quando seus freios dianteiros começaram a soltar fumaça enquanto o resto do pelotão alinhava atrás.
Após o GP em que saiu vitorioso, Hamilton afirmou que seus freios estavam “no limite” ao final da segunda volta de formação.
No entanto, o diretor de estratégia da Mercedes, James Vowles, disse que não havia preocupação no box, de que Hamilton tivesse problemas.
“Não estávamos preocupados com a fumaça que saía da roda dianteira esquerda de Lewis”, disse Vowles.
“Isso foi consequência do aquecimento que ele fez tanto nos pneus como nos freios na volta de formação.”
“Ele gerou temperaturas de mais de mil graus naquele disco e ele esfriou em seguida, mas ainda estava muito quente quando ele se alinhou no grid.”
“Não havia fluxo de ar suficiente através da última sequência de curvas para resfriar o freio o necessário.”
“A fumaça não era uma preocupação, é o trabalho do carbono dentro da roda que está começando a ficar efetivamente muito quente.”
“Mas chamas são um problema diferente, e todos juntos não vimos nenhuma, e foi por isso que nossas preocupações não eram muito altas naquele momento.”
Vowles acrescentou que a Mercedes não se preocupa em ter que realizar várias largadas paradas. “Uma embreagem é projetada para fazer muitas largadas durante um fim de semana de corrida”, disse Vowles. “Se nos concentrarmos apenas no sábado em diante, no TL3, faremos alguns treinos de largadas.”
“À medida que vamos para a corrida propriamente dita, temos as voltas para o grid, onde você faz uma série de largadas, você tem o pit stop, que ainda usa a embreagem da mesma maneira.”
“Como resultado disso, a própria embreagem não está nem perto de seu limite. Planejamos várias relargadas ou múltiplas paradas durante o curso da corrida, e nossa embreagem poderia ter feito muito mais paradas se precisássemos no domingo”, concluiu.
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