Russell comandou o primeiro treino da história do circuito de Madrid, mas Antonelli respondeu no TL2 e terminou como o mais rápido do dia; Ferrari mostrou força, enquanto Bortoleto ficou próximo do top 10 nas duas sessões
A Fórmula 1 completou nesta sexta-feira (11) seu primeiro dia oficial de atividades no Madring, palco do GP da Espanha de 2026. Em uma jornada marcada principalmente pelo processo de aprendizado do novo circuito de Madrid, a Mercedes terminou como a principal referência: George Russell liderou o TL1 e Kimi Antonelli foi o mais rápido no TL2, registrando também o melhor tempo do dia.
A Ferrari apareceu como principal adversária. Charles Leclerc e Lewis Hamilton mostraram velocidade desde a sessão da manhã e terminaram o segundo treino imediatamente atrás de Antonelli. Max Verstappen permaneceu próximo dos primeiros colocados, enquanto Arvid Lindblad foi uma das surpresas da sexta-feira, apesar de provocar a principal bandeira vermelha do dia.
Gabriel Bortoleto teve um início de fim de semana mais discreto com a Audi, mas permaneceu próximo da região dos dez primeiros: terminou o TL1 em 11º e caiu para 13º no TL2, ficando nas duas sessões muito próximo do companheiro Nico Hülkenberg.
Sexta-feira de descobertas no Madring
O primeiro dia teve um componente diferente de praticamente qualquer outra sexta-feira da temporada. Com o Madring estreando no calendário, pilotos e equipes chegaram à pista sem qualquer experiência anterior de Fórmula 1 no traçado de 5,414 km e 22 curvas.
Por isso, principalmente no começo do TL1, a tabela sofreu alterações constantes. As diferenças eram grandes e os tempos despencavam conforme os pilotos encontravam referências de frenagem, entendiam os limites do novo asfalto e ganhavam confiança.
Um dos pontos de maior atenção foi a Curva 12, a La Monumental, trecho inclinado de aproximadamente 550 metros e 24% de inclinação. O novo asfalto também representava uma incógnita, embora Ocon tenha relatado já nos primeiros minutos que encontrou um nível de aderência elevado.
A Pirelli disponibilizou os compostos C2, C3 e C4, e as equipes utilizaram a sexta-feira não apenas para buscar desempenho em volta rápida, mas para começar a compreender uma pista considerada exigente para os pneus.
Russell coloca Mercedes na frente no TL1
A Ferrari foi inicialmente a principal referência do primeiro treino.
Hamilton e Leclerc alternaram-se na ponta durante a primeira metade da sessão e mostraram desempenho particularmente forte utilizando pneus médios. Hamilton chegou a marcar 1:34.803 mesmo cometendo um erro, enquanto Leclerc respondeu com 1:34.683.
A situação mudou quando a Mercedes colocou os pneus macios.
Russell avançou para a primeira posição e terminou o TL1 com 1:34.077, enquanto Antonelli marcou 1:34.363 e garantiu uma dobradinha da equipe.
Leclerc ainda melhorou no fim para 1:34.536 e terminou em terceiro. Hamilton foi quarto com 1:34.620, seguido por Verstappen, Norris, Lindblad, Piastri, Hülkenberg e Lawson.
A Ferrari, porém, deixou uma impressão interessante: apesar de terminar atrás das duas Mercedes, seus melhores momentos ocorreram principalmente com os médios, já que a equipe não encontrou um salto tão expressivo quando passou aos macios.
Bortoleto mostra velocidade, mas encontra tráfego
Bortoleto teve um programa diferente durante boa parte do TL1.
Enquanto praticamente todo o pelotão começou com pneus médios, o brasileiro foi o único a utilizar os duros. Mesmo com o composto teoricamente mais lento, conseguiu aparecer em diferentes momentos entre os dez primeiros.
Quando finalmente recebeu os macios, Gabriel iniciou uma tentativa bastante promissora.
O piloto da Audi chegou a marcar o melhor primeiro setor da sessão naquele momento, mas encontrou Stroll no trecho final e perdeu tempo considerável no tráfego.
Ainda assim, registrou 1:35.652 e terminou em 11º, apenas 0s123 atrás de Hülkenberg, nono colocado, e 0s113 de Lawson, que fechou o top 10.
Antonelli responde no TL2
As condições ficaram mais severas durante a tarde. A temperatura ambiente chegou aos 30°C e o asfalto atingiu 53°C, oferecendo às equipes uma referência diferente para o comportamento dos pneus.
Leclerc começou novamente forte, mas Antonelli rapidamente assumiu a primeira posição.
Ainda na fase inicial, o italiano marcou 1:34.428, apenas 0s001 à frente de Leclerc.
Russell, Hamilton e Lindblad também apareciam próximos.
A sessão de Hamilton não foi totalmente tranquila. O heptacampeão cometeu um erro na entrada do túnel e reclamou pelo rádio que sofria bastante com a dianteira da Ferrari.
Verstappen também encontrou dificuldades em uma de suas tentativas e teve um tempo apagado depois de escapar na Curva 17.
Norris perde praticamente todo o TL2
A McLaren enfrentou um problema mais sério com Norris.
Depois de completar uma volta de aquecimento, o britânico retornou aos boxes relatando problemas na caixa de câmbio e nas trocas de marcha.
A equipe tentou solucionar a situação, mas Norris não retornou em condições de completar uma volta rápida.
Com sete minutos restantes, a McLaren confirmou que seu treino estava encerrado. Norris terminou o TL2 como o único dos 22 pilotos sem tempo registrado.
Piastri conseguiu manter a McLaren entre os primeiros, embora também tenha cometido um erro no final e passado reto em uma curva antes de retornar à pista.
Lindblad bate e interrompe simulações de classificação
Quando os pneus macios começaram a aparecer na segunda metade do TL2, os tempos novamente despencaram.
Foi justamente nessa fase que ocorreu o principal acidente da sexta-feira. Lindblad bateu na Curva 13 e provocou uma bandeira vermelha, interrompendo as simulações de volta rápida.
A paralisação durou aproximadamente dez minutos. Quando a pista foi novamente liberada, restavam pouco mais de 12 minutos para o encerramento e os pilotos formaram uma fila na saída dos boxes para aproveitar cada instante disponível.
Apesar do acidente, Lindblad terminou em uma expressiva quarta posição, com 1:33.890.
Antonelli fecha sexta-feira como o mais rápido
Antonelli estabeleceu então a referência definitiva do dia. O líder do campeonato marcou 1:33.662, melhorando em mais de quatro décimos o tempo que havia colocado Russell na frente durante o TL1.
Leclerc confirmou a competitividade da Ferrari ao terminar somente 0s113 atrás. Hamilton foi terceiro, a 0s149, completando uma sexta-feira em que a Ferrari permaneceu constantemente próxima da Mercedes.
Lindblad ficou em quarto, seguido por Russell e Verstappen. Piastri terminou em sétimo.
Um dado também mostrou como o grupo da frente estava compacto: Antonelli e Piastri, primeiro e sétimo, ficaram separados por apenas 0s538. A partir de Tsunoda, oitavo, a diferença para a liderança já ultrapassou um segundo.
Bortoleto encontra mais dificuldades no TL2
Para Bortoleto, a segunda sessão foi menos positiva.
Logo no início, o brasileiro relatou pelo rádio que estava “quase batendo em todas as curvas” e retornou aos boxes para realizar um ajuste na asa dianteira.
Bortoleto apareceu em 12º durante parte do treino e posteriormente completou sua simulação com pneus macios.
O brasileiro terminou em 13º, com 1:35.170, novamente imediatamente atrás de Hülkenberg, que foi 12º com 1:35.060.
Assim, a Audi encerrou as duas sessões na mesma região do pelotão. Hülkenberg foi nono e Bortoleto 11º no TL1; à tarde, o alemão terminou em 12º e Gabriel em 13º.
Mercedes e Ferrari começam na frente
Depois das primeiras duas horas de atividade da história da Fórmula 1 no Madring, Mercedes e Ferrari surgem como as principais referências.
Russell colocou a Mercedes na frente pela manhã, mas Antonelli respondeu no TL2 e encerrou a sexta-feira com o melhor tempo absoluto. O italiano também chega embalado pela vitória em Monza e liderando o Mundial.
A Ferrari, entretanto, permaneceu muito próxima nas duas sessões. Leclerc terminou o dia somente 0s113 atrás de Antonelli e Hamilton ficou a 0s149, deixando os três primeiros separados por menos de dois décimos.
Verstappen ainda não liderou nenhuma das sessões, mas permaneceu dentro do grupo da frente. Lindblad foi uma das surpresas positivas em velocidade, apesar do acidente, enquanto a McLaren chega ao sábado com uma incógnita adicional depois de Norris praticamente perder todo o TL2.
Para a Audi, o objetivo parece ser encontrar os décimos necessários para entrar de maneira consistente no top 10. Bortoleto esteve perto dessa região durante todo o dia, mas ainda não conseguiu terminar uma sessão dentro dela.
A Fórmula 1 volta à pista neste sábado (12), às 07h30, horário de Brasília, para o TL3. Será a última hora disponível para entender o Madring antes da classificação e, depois de uma sexta-feira dedicada em grande parte à descoberta do novo circuito, o terceiro treino deverá oferecer uma imagem mais clara da verdadeira hierarquia do GP da Espanha.
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