A FIA (Federação Internacional de Automobilismo) confirmou que o circuito de Spa-Francorchamps terá cinco zonas de Modo Reta (SM) durante o GP da Bélgica de Fórmula 1 2026, que acontece entre 17 e 19 de julho. O número é o maior da temporada até agora ao lado da etapa de abertura, na Austrália.
Uma das principais novidades será a liberação da aerodinâmica ativa na aproximação da famosa curva Eau Rouge. O sistema poderá ser utilizado na descida entre La Source e Eau Rouge, mas seguirá proibido na própria sequência Eau Rouge/Raidillon.
A decisão marca o retorno das asas móveis nesse trecho pela primeira vez em 14 anos. O uso livre do DRS nos treinos livres e na classificação havia sido proibido antes de 2013 por questões de segurança, após pilotos assumirem riscos excessivos para ganhar tempo.
A aerodinâmica ativa substituiu o DRS na temporada 2026 e permite que os pilotos ajustem as asas dianteira e traseira de acordo com cada parte do circuito. No modo de reta, o sistema reduz o arrasto para aumentar a velocidade, enquanto nas curvas o carro volta à configuração de maior carga aerodinâmica.
Em Spa, a primeira zona de SM ficará na reta principal. A segunda estará entre La Source e Eau Rouge, enquanto a terceira será na reta Kemmel, após Eau Rouge/Raidillon, em direção a Les Combes. A quarta zona ficará na saída de Stavelot, antes da aproximação de Blanchimont. Depois da curva, a quinta e última área de ativação estará disponível até a chicane Bus Stop.
O Modo Ultrapassagem, sistema semelhante ao DRS que fornece um aumento de potência quando o piloto está a menos de um segundo do carro da frente, também estará disponível na reta principal.
Além do desafio aerodinâmico, Spa deve ser uma das pistas mais exigentes para a nova unidade de potência da F1. Fernando Alonso, da Aston Martin, destacou as dificuldades no gerenciamento de energia durante a etapa belga: “Silverstone e Spa são circuitos que consomem muita energia, e você não pode implantar em todas as retas. [Em Spa], vai ser a mesma coisa. Se você implantar energia em Spa da Curva 1 até a 5, acabou para o resto da volta. Você precisa economizar um pouco ali para ter implantação da [Curva] 14 [Stavelot] até a Bus Stop.”
“Mas se você implantar nessas duas retas, o que é a implantação ideal, então você fica com um Setor 2 de um minuto inteiro sem nenhuma implantação. E sem nenhuma implantação, não podemos esquecer que este ano temos significativamente menos potência do que no ano passado e menos potência do que a F2. Esse é o caso quando você corta a implantação. É um desafio”, finalizou o bicampeão mundial.
GP da Bélgica