FIA vai reprimir asas ‘flexíveis’ na F1 com nova diretriz técnica

As equipes de Fórmula 1 enfrentarão testes de carga mais duros na asa traseira, devido às suspeitas de que algumas equipes estão violando as regras quando se trata de asas flexíveis, depois que Lewis Hamilton chamou a atenção para o carro da Red Bull no último fim de semana na Espanha.

Hamilton comentou sobre a asa traseira do carro de Max Verstappen, depois de segui-lo de perto durante a primeira metade do Grande Prêmio da Espanha, no qual ele sugeriu que a asa estava flexionando em alta velocidade.

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Enquanto Christian Horner da Red Bull rejeitou tais sugestões, a FIA confirmou através de uma nova diretriz técnica (TD 18/21) que vai submeter as asas traseiras a testes adicionais no final de semana do GP da França.

Os novos testes envolverão a duplicação da carga aplicada à asa traseira como parte de um teste de ‘puxar para trás’ e ‘empurrar para baixo’, que irá medir a deformidade da asa quando alta pressão é aplicada, reproduzindo o efeito de um carro de F1 em alta velocidade.

“Estaremos atentos a qualquer comportamento anômalo da deformação da asa traseira”, disse Nikolas Tombazis, chefe técnico de monopostos da FIA.

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“Não iremos tolerar qualquer deformação fora do plano previsto. Caso observemos alguma característica que indique a exploração desta área, iremos introduzir mais testes de deflexão de carga conforme necessário.”

Com esse teste não acontecendo até o final de semana do GP da França (27 de junho), isso significa que as equipes podem continuar a usar seus designs atuais nos próximos GPs de Mônaco, Azerbaijão e Turco (se este for realizado), isso é para dar às equipes tempo suficiente para redesenhar suas asas, se necessário.

As asas flexíveis são consideradas um ‘dispositivo aerodinâmico móvel’, que é proibido pelos regulamentos técnicos, no entanto, alguma margem é permitida, pois muitas vezes é inevitável. As tolerâncias, entretanto, são rígidas e as equipes geralmente projetam suas asas para atender à margem permitida, pois isso pode fornecer um grande benefício aerodinâmico ao reduzir o arrasto.

Os comentários de Hamilton foram apoiados por imagens de vídeo que pareciam mostrar a asa de Verstappen visivelmente flexionada. Horner, entretanto, sugeriu que Toto Wolff estava por trás dos comentários.

“É algo que Toto mencionou para mim anteriormente. Duvido que tenha sido a opinião de Lewis, provavelmente veio de outro lugar”, disse Horner.