O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, confirmou que os regulamentos técnicos atualizados da F1 para 2023, que visam eliminar o ‘porpoising’, serão submetidos esta semana ao Conselho Mundial de Automobilismo da entidade.
Esse fenômeno do ‘porpoising’, um subproduto dos carros de efeito-solo da nova geração deste ano, tem sido amplamente debatido desde o início da temporada, especialmente pela Mercedes, cujo desempenho dos carros foi severamente impactado pelos muitos ‘saltos’ no início da temporada.
Também foram levantadas preocupações com a segurança dos pilotos, e isso levou a FIA a intervir com uma série de ‘Diretivas Técnicas’, destinadas a minimizar o ‘porpoising’ e a flexibilidade dos assoalhos dos carros.
Para o próximo ano, os regulamentos técnicos da Fórmula 1 incluirão uma cláusula, que forçará as equipes a aumentar as bordas do assoalho de seus carros em 15 mm, um número de compromisso aparentemente acordado pelas equipes, e que é menor que a recomendação original de 25 mm da FIA.
“Depois de discutir o problema com todos os vinte pilotos da F1 e os dez chefes de equipe, estou feliz em confirmar que enviaremos os Regulamentos Técnicos de 2023 atualizados ao WMSC esta semana, para resolver isso, além das medidas já tomadas para o restante. desta temporada”, afirmou Ben Sulayem em uma mensagem postada no Twitter.
A Red Bull, uma equipe cujo carro não foi tão impactado pelo fenômeno, foi fortemente contra a mudança no regulamento, afirmando que os engenheiros agora estão no controle do ‘porpoising’. Mudanças, portanto, mesmo por questões de segurança, não são mais necessárias, de acordo com o chefe da equipe, Christian Horner.
“É complicado para a FIA, porque onde você traça a linha?” argumentou Horner. “Embora sim, haja uma obrigação de segurança da FIA de investigar, onde essa linha?”
“Precisamos pedir permissão para passar de pneus slicks para molhados ou molhados para slicks? Se batermos na zebra ou não. Você só precisa ter muito cuidado com as consequências não intencionais dessas coisas.”
“É claro que a ressalva é que a segurança é de suma importância para todos, mas deve ser levada em contexto. Eu estaria muito mais preocupado com o ‘santantonio’ da Sauber (Alfa Romeo), que precisa ser visto do ponto de vista da proteção do piloto, em oposição ao ‘porpoising’, que não vimos nas corridas recentemente”, disse ele.
Na Mercedes, onde Lewis Hamilton e George Russell falaram muito sobre os efeitos físicos do ‘porpoising’, o chefe da equipe, Toto Wolff, fez alusão a um relatório médico encomendado pela FIA, descrevendo as possíveis consequências do ‘porpoising’ na saúde dos pilotos.
“O resumo dos médicos é que a frequência de 1-2Hz, sustentada por alguns minutos, pode levar a danos cerebrais”, disse Wolff. “Temos 6-7Hz ao longo de várias horas. Então a resposta é muito fácil: a FIA precisa fazer algo a respeito”, concluiu.
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