Britânico conquistou duas vitórias e três poles nas últimas quatro etapas e, mesmo ainda atrás de Antonelli em pontos no período, aparece cada vez mais como protagonista dentro e fora das pistas.
Lando Norris não lidera o Mundial de Fórmula 1. Também não foi o piloto que mais pontuou nas últimas quatro etapas. Kimi Antonelli continua à frente nos dois critérios. Mas existe uma mudança acontecendo na temporada 2026 que começa a ficar difícil de ignorar: Norris voltou a ocupar o centro das atenções da categoria.
O recorte desde o GP da Hungria ajuda a dimensionar essa transformação.
Nas últimas quatro etapas, Norris conquistou duas vitórias, três pole-positions, três pódios e não terminou nenhuma corrida abaixo do quarto lugar. Venceu na Hungria, repetiu o resultado na Holanda, foi quarto na Itália e terminou em terceiro no GP da Espanha, depois de uma corrida no Madring que parecia caminhar para outra vitória até a intervenção do Safety Car Virtual.
Antonelli ainda marcou mais pontos nesse período. Foram 83 contra 77 considerando apenas os Grandes Prêmios. Mas a diferença de apenas seis pontos chama atenção diante do campeonato que o italiano vem construindo e, principalmente, do domínio exercido pela Mercedes durante boa parte de 2026.
Norris não tomou o protagonismo de Antonelli.
Mas passou a dividi-lo.
Três poles em quatro corridas
Talvez a classificação seja o melhor lugar para enxergar essa mudança.
Norris conquistou a pole-position na Hungria, repetiu o feito em Zandvoort e voltou a colocar a McLaren na posição de honra no Madring. Em quatro etapas, portanto, largou três vezes da primeira posição.
E não foram resultados isolados.
Na Hungria, converteu a pole em vitória. Na Holanda, venceu novamente. Em Madrid, abriu a corrida na frente, resistiu às primeiras investidas de Antonelli e começou a construir uma vantagem que chegou a 4s7 já na sétima volta.
A própria leitura da McLaren naquele momento era favorável. Norris parecia administrar melhor seus pneus enquanto Antonelli começava a sofrer mais com o desgaste.
Então veio o VSC.
O britânico havia acabado de passar pela entrada dos boxes quando a corrida foi neutralizada. Antonelli, Verstappen e outros adversários aproveitaram imediatamente a oportunidade. Norris precisou completar outra volta e ainda enfrentou uma parada demorada.
Voltou em quinto.
Mesmo assim, recuperou terreno e terminou em terceiro, depois de passar as voltas finais pressionando Verstappen.
É importante porque Madrid poderia facilmente entrar nas estatísticas simplesmente como uma vitória de Antonelli e um terceiro lugar de Norris. A corrida mostrou algo diferente.
A McLaren tinha condições de vencer novamente.
E Norris estava conduzindo essa tentativa.
O crescimento de Norris é maior que o da própria McLaren
Existe outro número que ajuda a entender o momento.
Nas últimas quatro corridas, Mercedes marcou 132 pontos. McLaren, 99.
Portanto, não estamos diante de uma inversão completa da hierarquia. A Mercedes continua produzindo mais pontos e Antonelli segue construindo uma temporada muito mais consistente.
Mas dentro da própria McLaren existe uma diferença considerável.
Enquanto Norris marcou 77 pontos nas quatro corridas, Oscar Piastri conseguiu 22. O britânico foi responsável por praticamente quatro de cada cinco pontos conquistados pela equipe nesse período.
Isso muda a interpretação.
Não é simplesmente a McLaren que cresceu.
É Norris quem está conseguindo aproveitar de maneira muito mais consistente o potencial que o carro passou a oferecer.
E essa talvez seja a parte mais interessante de sua temporada.
Uma personalidade que começa a aparecer
Durante muito tempo, uma das perguntas ao redor de Norris não esteve relacionada à velocidade.
Poucos duvidaram de sua capacidade de ser extremamente rápido em uma volta lançada ou de produzir grandes corridas. As dúvidas estavam em outro lugar: como ele reagiria quando precisasse assumir definitivamente a posição de protagonista?
Norris construiu parte de sua imagem na Fórmula 1 sendo extremamente autocrítico. Erros frequentemente eram acompanhados por cobranças públicas sobre si mesmo. Resultados ruins produziam declarações duras. Em alguns momentos, parecia carregar derrotas por mais tempo do que deveria.
Isso alimentou questionamentos sobre sua capacidade de sustentar a pressão de uma disputa no mais alto nível.
O Norris das últimas corridas começa a apresentar outra postura.
Madrid talvez tenha sido o melhor exemplo.
Ele tinha motivos para deixar o circuito profundamente frustrado. Fez a pole, liderou a corrida, abriu vantagem e viu uma possível vitória desaparecer por causa do momento exato em que o VSC foi acionado.
Não havia muito que pudesse ter feito.
Depois da corrida, reconheceu justamente isso. Houve frustração, inclusive com a regra do VSC e com características do próprio Madring, mas não apareceu aquela necessidade de transformar tudo em uma acusação contra si mesmo.
Foi azar.
E ele tratou como azar.
Essa parece uma mudança pequena. Para um piloto que pretende disputar campeonatos, não é.
Até uma lata de refrigerante virou símbolo
Uma cena curiosa depois da corrida acabou funcionando quase como uma pequena representação dessa nova postura.
Na sala reservada aos três primeiros antes da cerimônia do pódio, Norris apareceu tomando uma Coca-Cola. O problema é que a Fórmula 1 possui um acordo comercial com a Pepsi, o que levou alguém fora das câmeras a questioná-lo sobre a bebida.
Norris não demonstrou muita preocupação.
Acabara de disputar um Grande Prêmio e deixou claro que, naquele momento, considerava ter liberdade para beber o que quisesse. O episódio rapidamente ganhou repercussão.
Isoladamente, é apenas uma situação curiosa de pós-corrida.
Dentro do momento vivido pelo piloto, porém, ela combina com algo que começa a aparecer com mais frequência.
Norris parece menos preocupado em corresponder àquilo que esperam dele.
Está mais disposto a se posicionar.
O Norris que perdeu Madrid não parece o mesmo de antes
Isso também apareceu na maneira como reagiu à derrota.
Norris poderia ter saído do Madring destruído depois de perder uma corrida que parecia estar sob controle por circunstâncias praticamente impossíveis de prever.
Em vez disso, reconheceu o azar, explicou o que aconteceu e ainda defendeu mudanças na regra do VSC para evitar que situações semelhantes produzam vantagens tão grandes simplesmente pela posição de um carro no momento da neutralização.
Há uma diferença importante entre reclamar de uma derrota e compreender por que ela aconteceu.
A maturidade de um piloto também passa por separar as duas coisas.
Durante as últimas temporadas, Norris frequentemente parecia assumir responsabilidade até mesmo quando ela não era completamente sua.
Em Madrid, não.
A corrida escapou porque as circunstâncias mudaram. Ele sabia disso.
E seguiu em frente.
Ainda existe uma enorme montanha pela frente
Nada disso significa que Norris tenha repentinamente se tornado o favorito ao campeonato.
Antonelli continua sendo o grande nome da temporada. Venceu oito vezes, lidera o Mundial e, mesmo durante a melhor sequência de Norris no ano, ainda conseguiu marcar mais pontos nas últimas quatro etapas.
A própria Mercedes continua superior à McLaren no mesmo recorte.
Esse contexto é importante justamente para não transformar uma tendência em algo maior do que ela realmente é.
Mas a Fórmula 1 que chega à reta final de 2026 parece diferente daquela que entrou nas férias.
Antes da Hungria, Norris havia vencido apenas esporadicamente e a McLaren ainda tentava encontrar regularidade.
Desde então, foram duas vitórias, três poles em quatro etapas e uma corrida em Madrid na qual o terceiro lugar provavelmente representou menos do que o desempenho realmente mostrou.
Mais importante ainda, começa a aparecer um piloto diferente por trás desses números.
Mais seguro. Menos autodestrutivo quando alguma coisa dá errado. Mais disposto a se posicionar. E aparentemente mais confortável com o espaço que ocupa dentro da Fórmula 1.
Talvez Norris ainda não consiga transformar essa reação em uma disputa real pelo título de 2026. Antonelli construiu uma vantagem grande demais para que quatro corridas apaguem tudo o que aconteceu anteriormente.
Mas existe outra disputa acontecendo.
A de quem será o principal adversário da Mercedes e de Antonelli na sequência desta nova era da Fórmula 1.
E, depois das últimas quatro corridas, Lando Norris voltou a ter argumentos para colocar seu nome no centro dessa conversa.
GP da Espanha