Lewis Hamilton descartou que seu desempenho mais competitivo em 2026 se dá por conta que o novo regulamento da Fórmula 1 se encaixa melhor com seu estilo de pilotagem mais do que do efeito solo.
Em 2025, o heptacampeão sofreu uma campanha bastante abaixo do esperado com a Ferrari, terminando pela primeira vez uma temporada sem vitórias. Durante o campeonato, fez 156 pontos totais, mas já neste ano, em 11 corridas disputadas, já soma 169 e aparece na vice-liderança do campeonato com cinco pódios e um triunfo.
Até o momento, tem sido vocal como o atual carro da equipe tem mais de seu DNA de corrida do que o SF-25, mas existem diferenças essenciais na forma como ambos carros precisam ser pilotados. Em uma avaliação, então, Hamilton não acha que o estilo de pilotagem exigido para 2026 seja “mais gratificante para ninguém”.
“Não acho que seja particularmente mais gratificante para ninguém. Acho que todos nós tivemos que fazer ajustes. Não sinto que tenha feito mais ajustes do que em qualquer outra época. Acho que, no fim das contas, certamente consigo pilotar de forma diferente. Consigo pilotar um pouco mais como nas gerações anteriores de carros, embora, nas corridas que venci com aquelas gerações anteriores, eu tenha pilotado exatamente da mesma maneira que piloto hoje”, ressaltou.
“Então, fala-se muito sobre como aquela geração de carros combinava comigo e, de fato, venci mais corridas do que a maioria naquele período. Mas os carros de hoje são apenas um pouco mais fáceis, mais tolerantes e mais leves. Não temos o problema de quique; O controle do acelerador e a entrega de potência exigem muito trabalho, e fazer o ajuste fino disso com os engenheiros é mais um aspecto a ser gerenciado”, seguiu.
“Antigamente, tratava-se apenas de dirigibilidade, enquanto hoje envolve dirigibilidade e a gestão de como e quando você libera a potência algo que você altera o tempo todo, além de compreender que é possível influenciar o comportamento do carro variando a posição do pedal: acelerando pela metade, acelerando a fundo ou aliviando 10% do acelerador. Isso altera a entrega de potência ao longo da volta; portanto, entender essa dinâmica é mais crucial do que nunca”, encerrou.
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