Otmar Szafnauer, chefe da equipe Racing Point, acredita que a equipe ‘colheu frutos’ de uma reforma aerodinâmica radical antes da temporada de 2020.
O RP20 teve grande inspiração no Mercedes W10 vencedor do campeonato de 2019. Tendo corrido anteriormente usando um conceito de rake alto no RP19, um conceito executado principalmente pela Red Bull, a mudança para um design de rake baixo foi radical.
Szafnauer explicou que a aquisição da então Force India em 2018, por um consórcio liderado por Lawrence Stroll, havia fornecido à equipe as finanças para fazer uma mudança tão ousada.
“Todo o grid, exceto a Mercedes, tem uma configuração aerodinâmica de rake alto, incluindo nós”, disse ele ao GPFans.
“Queríamos ir para uma configuração aerodinâmica de rake baixo, mas simplesmente não tínhamos as finanças e os meios para fazer isso. Sempre, ano após ano, transportamos peças porque não podíamos ter novas, e portanto, era um risco enorme e uma impossibilidade financeira não ter uma configuração de rake alto.”
“Este foi o primeiro ano em que tínhamos dinheiro para dizer ‘ok, vamos para uma mudança de configuração aerodinâmica, porque é para isso que a caixa de câmbio foi projetada. Sempre estivemos meio passo para trás porque a caixa de câmbio não permitia fazer o que queríamos aerodinamicamente na parte traseira.”
“Ter estabilidade traseira é o que os pilotos sempre querem, então pensamos que a melhor coisa a fazer, agora que podíamos pagar, era buscar essa alteração.”
“Meu grande medo era dar dois passos para trás para dar um passo à frente”, acrescentou. “No momento em que tomamos a decisão, tínhamos apenas um ano para executar.”
“Corremos o risco e saímos com um carro competitivo. Para que todos nos atacassem e dissessem ‘ah, você sabe, eles fizeram uma cópia’, eles não entendem o que fizemos. Nós projetamos, desenvolvemos, pegamos o arriscamos e colhemos a recompensa. Aqui estamos, com uma temporada decente.”
As medidas de redução de custos introduzidas para proteger as equipes do impacto financeiro da Covid-19, significam que haverá uma grande transferência de peças para 2021, com os carros operando praticamente inalterados.
Isso deu para a Racing Point, que no próximo ano será Aston Martin F1, um segundo ano para se beneficiar das alterações.
“Não queremos ter uma receita significativamente reduzida, bem como o dobro das despesas para fazer o carro novo, simplesmente não faz sentido. Você estaria quatro vezes pior na realidade.”
“Então, fez sentido adiar por um ano, então agora temos o benefício de realmente mudar a filosofia aerodinâmica e fazer um bom trabalho por mais um ano”, acrescentou.
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