O diretor técnico da Mercedes, James Allison, explicou as quatro diferenças aerodinâmicas significativas entre os carros que correram no ano passado e os que vão para a pista nesta temporada.
Em uma tentativa de controlar os custos, a Fórmula 1 anunciou no início de 2020 que os novos regulamentos aerodinâmicos seriam adiados por um ano até 2002, com as 10 equipes sendo obrigadas a operar carros praticamente inalterados para 2021.
Com as cargas aerodinâmicas continuamente aumentando, colocando intensa pressão nos pneus Pirelli, mudanças tiveram que ser feitas para reduzir o downforce.
“Quatro mudanças aerodinâmicas bastante significativas foram feitas no ano passado para esta nova temporada”, disse Allison em um vídeo na conta da Mercedes no YouTube.
“Em primeiro lugar, houve um recorte triangular nas bordas do assoalho na frente das rodas traseiras.”
“Foram adicionadas a essa primeira mudança, três outras. A primeira foi que as pequenas barbatanas e movimentos que estavam no duto do freio traseiro foram reduzidos em sua amplitude apenas em alguns milímetros, mas novamente eram dispositivos muito poderosos e essa mudança prejudicou muito o desempenho do carro.”
“Na parte de trás do carro, embaixo da área do difusor, as cercas que você pode ver se espiar pela parte de trás do carro, elas foram reduzidas em altura para que não possam chegar tão perto do chão, não podem criam uma vedação aerodinâmica ao solo tão boa quanto antes.”
“Então, finalmente, a parte frontal do assoalho, conforme você se aproxima de onde as tábuas estão, se você olhar para as versões de 2020 desses pisos, você verá que eles se parecem um pouco com uma veneziana com muitos e muitos slots, uma característica aerodinâmica que gera downforce e todos esses slots foram removidos em 2021.”
Reconhecendo que para os espectadores casuais as diferenças podem parecer mínimas, Allison disse que a combinação das quatro mudanças colocará os carros de volta aos níveis de desempenho vistos há dois anos.
Ele acrescentou: “A combinação desses quatro efeitos, mesmo que se você olhasse para todos eles, você pensaria, ‘Bem, isso não é muito. Os carros parecem basicamente os mesmos’.”
“A combinação desses quatro efeitos em sua forma mais crua é de acordo com o que as regras exigem, trazendo o desempenho do carro de volta para algo próximo aos níveis de 2019.”
“Foi uma viagem bastante divertida no túnel de vento e em CFD para tentar garantir que obtemos esse desempenho no carro”, concluiu.
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