A Ferrari não esperava alcançar o nível da Mercedes em termos de potência do motor em 2026. O chefe da equipe, Fred Vasseur, reconheceu que a unidade de potência alemã ainda está à frente e explicou por que o sistema ADUO não foi suficiente para eliminar a diferença.
A Mercedes conta com a unidade de potência mais potente desde a entrada em vigor do novo regulamento técnico da Fórmula 1 neste ano. O sistema Additional Development and Upgrade Opportunities, ADUO, criou uma possibilidade de recuperação para fabricantes que apresentam desvantagem nesse aspecto. A avaliação, porém, considera especificamente o motor de combustão interna, e a Red Bull foi apontada como a fabricante com a unidade mais potente.
Por esse motivo, a Mercedes recebeu direito a uma atualização para 2026 e outra para 2027, enquanto Ferrari, Audi e Honda tiveram direito a duas atualizações em cada um dos anos. A Mercedes ainda não utilizou sua única atualização de 2026, prevista para outubro, enquanto as evoluções da Ferrari, introduzidas na Áustria e em Monza, não foram suficientes para alcançar a rival.
Em Monza, circuito mais sensível à potência no calendário, Charles Leclerc e Lewis Hamilton se classificaram em quarto e quinto, respectivamente. Na corrida, o resultado de Leclerc foi ainda pior, já que o monegasco abandonou após um incidente com o companheiro de equipe na largada. Na classificação, a unidade de potência da Ferrari também ficou 5,6 km/h abaixo da Mercedes em velocidade máxima, considerando Oliver Bearman, da Haas.
Questionado sobre o desempenho do ADUO e se a gestão de energia poderia ter influência na diferença para a Mercedes, Vasseur respondeu que “ao menos eu estava certo em algo”, após ser lembrado de que havia afirmado anteriormente que a atualização da Ferrari não seria uma revolução.
“Eu não quero dar detalhes, mas quando você tem falta de potência pura, então começa a jogar com a entrega de energia para tentar compensar em uma reta. Mas se você entrega mais em algum lugar, com certeza vai entregar menos em outro lugar e então você está entrando em uma espiral errada ao tentar jogar com isso quando está disputando.”
“Honestamente, não é sobre a entrega de energia. Acho que a entrega estava razoável. Até a McLaren estava fazendo um pouco disso na sexta-feira e no sábado de manhã. No final, estamos perdendo potência pura.”
Vasseur também explicou que a diferença provocada pela falta de potência pode variar significativamente de acordo com o circuito. “A realidade disso é que se você está perdendo X em Zandvoort, você está dois ou três décimos atrás. Se você está perdendo X menos, estou usando letras porque vocês vão tentar extrapolar, se está perdendo um pouco menos que X em Monza, a diferença para a Mercedes é duas vezes maior.”
“No motor, o processo é muito longo porque o prazo de produção das peças é longo e o teto de custos não é fácil. Você precisa produzir o motor para a temporada. Você já está um pouco assim e, se quiser começar o desenvolvimento, precisa produzir um novo lote de motores, e é complicado. Nós não esperávamos recuperar com o ADUO 1 ou ADUO 2. Estamos dando pequenos passos, mas o que você precisa ter em mente é que, se fizer um pequeno passo no motor, mesmo que sejam alguns cavalos de potência, é um bom passo no grid.”
Em Monza, apenas 0s127 separaram Oscar Piastri, terceiro colocado, de Kimi Antonelli, que terminou o Q3 em sétimo. Para Vasseur, isso mostra o valor de qualquer ganho de potência. “Isso significa que agora teremos um novo motor no próximo ano. Com certeza, o objetivo é alcançar, alcançar o mais rápido possível, mas eu não esperava que em dois meses recuperaríamos a diferença para a Mercedes.”
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