Monegasco marcou 1:23.008 e superou Hamilton em sessão marcada por calor intenso e bandeira vermelha; Gabriel Bortoleto colocou a Audi no top 10, enquanto Colton Herta parou com problema no Cadillac.
Charles Leclerc liderou o primeiro treino livre para o GP da Itália, 13ª etapa da temporada 2026 da Fórmula 1. Nesta sexta-feira (4), em Monza, o piloto da Ferrari marcou 1:23.008 e comandou uma dobradinha da equipe italiana, com Lewis Hamilton em segundo. George Russell terminou em terceiro, seguido por Liam Lawson e Kimi Antonelli.
Gabriel Bortoleto conseguiu colocar a Audi na oitava posição depois de uma sessão de evolução gradual e alterações no acerto do carro. Lando Norris foi sexto, Arvid Lindblad terminou em sétimo, enquanto Franco Colapinto e Paul Aron completaram o top 10.
O treino
O primeiro treino livre para o GP da Itália começou sob condições de forte calor em Monza. Antes mesmo da abertura do pit-lane, a temperatura do asfalto já alcançava 48°C, tornando a sessão importante não apenas para o desenvolvimento dos acertos de baixa carga aerodinâmica, mas também para a avaliação do comportamento e desgaste dos pneus.
A gestão de energia também apareceu como um dos pontos de atenção em um circuito caracterizado pelas longas retas, onde era esperada a falta de bateria em determinados trechos da volta.
O TL1 contou ainda com quatro pilotos novatos ocupando carros dos titulares para o cumprimento das obrigações regulamentares. Ayumu Iwasa assumiu o Red Bull de Max Verstappen, Luke Browning ficou com o Williams de Alexander Albon, Paul Aron ocupou o Alpine de Pierre Gasly e Colton Herta substituiu Sergio Pérez na Cadillac.
Iwasa foi justamente o primeiro a deixar os boxes, levando no carro equipamentos para a coleta de dados aerodinâmicos. Pouco depois, praticamente todo o pelotão estava no circuito.
A maioria começou o trabalho com pneus duros, embora alguns pilotos utilizassem médios. Lawson foi uma das exceções ao partir diretamente para os macios.
Mercedes rapidamente colocou seus dois carros entre os primeiros, mas a liderança mudou diversas vezes conforme os pilotos encontravam ritmo. Leclerc assumiu a ponta com 1:24.482, enquanto Piastri avançou para segundo com 1:25.333 antes de continuar baixando sua marca.
Tsunoda também chegou a aparecer em terceiro, enquanto Lawson colocou a Racing Bulls provisoriamente na liderança. Norris e Lindblad igualmente apareceram entre os primeiros durante essa fase de evolução da pista.
Hamilton assumiu a primeira posição com 1:24.291, mas a sequência de voltas rápidas continuou. Norris marcou 1:24.194, Russell respondeu com 1:23.802 e Hamilton chegou a 1:23.891. Pouco depois, Norris voltou à ponta com 1:23.719.
Audi começa atrás, mas Bortoleto evolui
Para a Audi, o início confirmou algumas das preocupações que a equipe carregava para Monza. A avaliação interna era de que o circuito italiano poderia representar uma das pistas mais difíceis da temporada para o carro, principalmente pela importância das longas retas.
Bortoleto fez inicialmente apenas uma volta de aquecimento antes de retornar à garagem. Hülkenberg, por sua vez, registrou 1:26.337 e aparecia distante de Racing Bulls e Alpine, equipes que normalmente estavam entre os adversários diretos da Audi.
Quando iniciou efetivamente sua sequência de voltas, Bortoleto marcou 1:26.307 e avançou da 20ª para a 13ª posição. Hülkenberg também melhorou, chegando a 1:25.926.
Na frente, Hamilton baixou para 1:23.891, Leclerc chegou a 1:24.023 e Colapinto apareceu em quinto com 1:24.028. Norris, porém, mantinha a referência com 1:23.719.
A sessão então precisou ser neutralizada.
Problema de Herta provoca bandeira vermelha
Herta parou com o Cadillac pouco antes das 7h50 e provocou inicialmente um Safety Car Virtual. Os fiscais tentaram retirar o carro, mas não conseguiram movimentá-lo, indicando que o monoposto estava travado por algum problema.
A direção de prova acabou mostrando a bandeira vermelha para permitir que o Cadillac fosse retirado com auxílio de um veículo de resgate.
Durante a paralisação, a Audi conversou com Bortoleto pelo rádio e definiu que o brasileiro faria novas voltas rápidas com pneus médios assim que a pista fosse novamente liberada.
A interrupção terminou poucos minutos depois, e vários pilotos retornaram imediatamente. Russell, Antonelli, Lawson, Norris, Colapinto e Piastri apareceram com pneus macios, iniciando uma nova sequência de ataques ao cronômetro.
Russell assumiu a liderança com 1:23.312, mas Leclerc respondeu de maneira contundente. Com 1:23.008, o monegasco tomou a primeira posição e estabeleceu a marca que acabaria permanecendo como a melhor do TL1.
Bortoleto também evoluiu bastante. O brasileiro baixou para 1:24.599 e entrou provisoriamente no top 10. A comparação interna era positiva: Hülkenberg havia marcado 1:24.924, deixando Bortoleto 0s325 à frente do companheiro naquele momento.
Ferrari mostra força em Monza
A segunda metade do treino passou a ter maior presença de simulações de corrida. Poucos pilotos permaneceram com os pneus duros, enquanto médios e macios passaram a dominar os programas.
Um dado chamou especialmente a atenção: Leclerc sustentava aproximadamente três décimos de vantagem sobre Russell mesmo tendo estabelecido sua melhor marca com pneus médios, enquanto o piloto da Mercedes havia utilizado macios.
Hamilton também avançou. O britânico inicialmente chegou a 1:23.561 e depois encontrou mais tempo para registrar 1:23.181, assumindo a segunda posição e formando uma dobradinha da Ferrari.
Lawson também teve uma sessão competitiva e marcou 1:23.433, colocando-se entre os primeiros.
Bortoleto, enquanto isso, retornou à garagem. Pelo rádio, a Audi combinou alterações no carro para tentar proporcionar mais rotação nas chicanes, uma característica importante para atacar as variantes de Monza.
Quando faltavam aproximadamente 15 minutos, os líderes retornaram com pneus médios e deram continuidade ao trabalho de ritmo de corrida. A primeira leitura dos stints mais longos indicava uma disputa apertada entre Ferrari, Mercedes e McLaren.
Bortoleto coloca Audi em oitavo
A Audi escolheu um programa diferente para Bortoleto na reta final. O brasileiro foi o primeiro a voltar ao circuito com pneus macios novos, indicando uma tentativa mais próxima de uma simulação de classificação depois das mudanças realizadas no carro.
Bortoleto conseguiu melhorar e saltou para a oitava posição.
Apesar do avanço, a diferença para os primeiros ainda reforçava as preocupações da Audi sobre a competitividade em Monza. Ao mesmo tempo, a comparação absoluta precisava considerar os diferentes programas: a maior parte dos pilotos não utilizou um jogo novo de macios nos minutos finais.
Aron também apareceu no top 10, enquanto Bearman protagonizou uma escapada pela brita em uma das chicanes, espalhando sujeira pela pista sem provocar nova neutralização.
Diferentemente do que normalmente acontece nos minutos finais de um TL1, não houve uma grande sequência de simulações de classificação. Quase todos estavam na pista, mas a maior parte continuou trabalhando em ritmo de corrida.
Nem mesmo os novatos tiveram uma oportunidade generalizada de buscar tempos com pneus novos no encerramento.
Aron ainda conseguiu melhorar no apagar das luzes, marcando 1:24.177 e assumindo a décima posição.
A bandeira quadriculada confirmou Leclerc como o mais rápido do TL1 com 1:23.008, quase dois décimos à frente de Hamilton. Russell terminou em terceiro, Lawson foi quarto e Antonelli completou os cinco primeiros.
Norris ficou em sexto, seguido por Lindblad e Bortoleto, oitavo colocado. Colapinto terminou em nono e Aron fechou o top 10. Piastri apareceu apenas em 11º.
Entre os quatro novatos, Aron obteve o melhor resultado com a décima posição. Browning terminou em 15º, Iwasa foi 17º e Herta ficou na última colocação depois do problema que provocou a bandeira vermelha.
Antes de retornarem definitivamente às garagens, os pilotos ainda aproveitaram para realizar treinos de largada.
A Fórmula 1 volta para a pista ainda nesta sexta-feira, às 11h (horário de Brasília, GMT -3), para o segundo treino livre do GP da Itália, 13ª etapa da temporada 2026.
Confira o resultado do TL1 do GP da Itália 2026:
1) Charles Leclerc (Ferrari), 1:23.008s
2) Lewis Hamilton (Ferrari), 1:23.181
3) George Russell (Mercedes), 1:23.312
4) Liam Lawson (Red Bull Racing), 1:23.433
5) Kimi Antonelli (Mercedes), 1:23.644
6) Lando Norris (McLaren), 1:23.719
7) Arvid Lindblad (Racing Bulls), 1:23.802
8) Gabriel Bortoleto (Audi), 1:24.006
9) Franco Colapinto (Alpine), 1:24.028
10) Paul Aron (Alpine), 1:24.177
11) Oscar Piastri (McLaren), 1:24.184
12) Yuki Tsunoda (Racing Bulls), 1:24.571
13) Nico Hulkenberg (Audi), 1:24.626
14) Oliver Bearman (Haas F1 Team), 1:24.646
15) Luke Browning (Williams), 1:24.740
16) Carlos Sainz (Williams), 1:24.827
17) Ayumu Iwasa (Red Bull Racing), 1:24.873
18) Esteban Ocon (Haas F1 Team), 1:25.852
19) Valtteri Bottas (Cadillac), 1:25.984
20) Lance Stroll (Aston Martin), 1:26.066
21) Fernando Alonso (Aston Martin), 1:26.072
22) Colton Herta (Cadillac), 1:29.922
GP da Itália