A McLaren finalmente vai colocar em ação sua aguardada ‘H-wing’ no GP da Itália de Fórmula 1. A novidade na asa traseira, semelhante ao conceito de ‘asa macarena’ já utilizada por algumas outras equipes, chega justamente em Monza, circuito em que a velocidade nas retas terá papel muito importante.
O dispositivo havia sido testado pela primeira vez pela equipe durante o TL1 na Hungria, mas não foi utilizado na sessão de classificação nem na corrida daquele fim de semana. Agora, a McLaren pretende recorrer à solução para trabalhar no principal ponto de atenção do MCL40, o arrasto aerodinâmico.
Esse sistema recebeu o apelido de ‘H-wing’ por causa da letra ‘H’ presente no nome do patrocinador Etihad na asa traseira. O conceito é associado ao ‘F-duct’ utilizado pela equipe britânica em 2010, quando a solução fazia referência à letra ‘F’ do então patrocinador Vodafone.
Além da nova asa traseira, a McLaren preparou atualizações na estrutura do assoalho. A mudança tem como objetivo direcionar melhor o fluxo de ar, aumentar a eficiência aerodinâmica, e ao mesmo tempo, contribuir para a redução do arrasto.
Também a Red Bull Racing terá novidades em Monza, com um assoalho revisado para aumentar a carga local e a estabilidade aerodinâmica, além de um novo escapamento adaptado às características do circuito. Uma nova asa dianteira, com alterações nas aletas da placa lateral, também será avaliada.
Mercedes e Ferrari seguirão caminhos diferentes. A Mercedes terá apenas sua especificação de baixa carga aerodinâmica, enquanto a Ferrari terá uma nova unidade de potência com atualização ADUO, concentrando sua principal mudança sob a cobertura do motor.
Williams e Racing Bulls também utilizarão configurações de baixa carga, com a Racing Bulls adicionando um novo escapamento para melhorar o gerenciamento do fluxo de ar na região central do carro. Aston Martin, Haas, Alpine e Cadillac igualmente levarão atualizações, enquanto a Audi não apresentou nenhuma novidade para o fim de semana.
GP da Itália