A FIA divulgou nesta sexta-feira (11) o documento com as atualizações declaradas pelas equipes para o GP da Espanha de Fórmula 1, que será disputado em Madrid. O material mostra um fim de semana com poucas novidades em comparação com outras etapas recentes, sem grandes pacotes de desenvolvimento. A Mercedes aparece como a equipe com mais itens registrados, enquanto Red Bull e Cadillac vêm na sequência. Audi, Williams, Racing Bulls, Aston Martin e Haas não declararam atualizações para esta etapa.
A Mercedes foi quem mais apresentou mudanças no documento, com três atualizações. A equipe mexeu na asa traseira, na saída do escapamento e no conjunto do duto de freio dianteiro. Duas dessas alterações são específicas para as características de Madrid, com foco no equilíbrio entre carga aerodinâmica e resistência ao avanço. A outra busca melhorar a forma como o ar passa pela região dianteira e segue em direção à traseira do carro.
Na asa traseira, a Mercedes reduziu o tamanho de uma pequena aleta central posicionada acima da parte móvel da asa. Em termos simples, a equipe diminuiu a geração de apoio aerodinâmico e também a resistência ao avanço naquela região, tentando adequar o carro às exigências do circuito. Já na saída do escapamento, foi adicionada uma pequena aleta para direcionar melhor o ar quente e gerar mais carga aerodinâmica local.
A terceira mudança da Mercedes está no conjunto do duto de freio dianteiro. A equipe alterou o perfil de uma peça na entrada desse conjunto para manter o ar mais bem direcionado em diferentes ângulos de esterço. A intenção é melhorar o fluxo que passa pela dianteira do carro e chega às áreas posteriores.
A Red Bull declarou duas atualizações, mas com uma leitura diferente: ambas foram classificadas como mudanças de confiabilidade. A primeira aparece no conjunto traseiro, com uma carenagem mais robusta na região da roda traseira e pequenas aletas para recuperar carga aerodinâmica. A segunda está na estrutura inferior central do assoalho, com alterações de forma e material para reduzir esforço local e evitar deterioração da peça.
A Cadillac também apresentou duas novidades. A equipe mexeu em uma pequena aba na asa traseira para gerar mais carga aerodinâmica e melhorar a estabilidade do carro. Além disso, adicionou uma aleta no difusor para melhorar o desempenho aerodinâmico dos canais externos do assoalho e aumentar o apoio na traseira.
A McLaren declarou uma atualização na asa traseira. A equipe adicionou pequenos elementos à peça para melhorar a organização do fluxo de ar que chega ao plano principal e aos demais elementos da asa. A mudança é voltada à eficiência aerodinâmica da traseira do carro.
A Ferrari também apresentou apenas uma novidade. A equipe italiana mexeu na carenagem do braço traseiro da suspensão, com objetivo de obter ganho local de carga aerodinâmica. Trata-se de uma alteração pequena, mas em uma área que pode influenciar o fluxo de ar ao redor da traseira.
A Alpine declarou uma atualização no assoalho dianteiro. A equipe adicionou um elemento nessa região para melhorar a distribuição de pressão e a organização do ar, buscando gerar carga aerodinâmica de forma mais eficiente na parte inferior do carro.
Por outro lado, Williams, Racing Bulls, Aston Martin, Haas e Audi não declararam atualizações para o GP da Espanha. Isso não significa que essas equipes não possam trabalhar em ajustes de acerto ao longo do fim de semana, mas indica que não apresentaram novas peças ou alterações relevantes de carroceria no documento técnico enviado à FIA.
O documento da FIA mostra um cenário mais contido para Madrid. Depois de etapas com pacotes maiores, como Hungria e Áustria, o GP da Espanha aparece com atualizações mais pontuais. A Mercedes lidera em volume, Red Bull foca em confiabilidade, Cadillac busca ganho na traseira, e outras equipes optam por mudanças isoladas ou por não declarar novidades.
GP da Espanha