A Fórmula 1 publica, antes de cada Grande Prêmio, documentos técnicos com as atualizações declaradas pelas equipes em seus carros. Esses materiais costumam trazer termos em inglês e expressões específicas de aerodinâmica, suspensão, refrigeração e desempenho.
Para facilitar a leitura, o F1Mania.net preparou um glossário com alguns dos principais termos usados nesses documentos.
A –
B –
Beam Wing – Asa-viga
É um elemento aerodinâmico menor, localizado abaixo da asa traseira principal. Trabalha em conjunto com o difusor e ajuda a melhorar a carga aerodinâmica na traseira. É uma pequena asa na parte traseira do carro, abaixo da asa traseira principal.
Bib/Keel – Estrutura inferior central do assoalho
Região central na parte inferior do carro, próxima ao início do assoalho, que influencia como o ar passa por baixo do carro.
Brake Drum Assembly – Conjunto do duto de freio
É a região ligada ao duto e aos componentes de freio do carro. Além de ajudar na refrigeração, essa área também influencia o fluxo de ar ao redor das rodas.
Brake Duct – Duto de freio
É o canal que leva ar para resfriar os freios. Em carros de F1, também pode ter função aerodinâmica.
C –
Camber – Curvatura dos elementos da asa
É o formato curvado dos perfis de uma asa. Quanto maior a curvatura, maior tende a ser a geração de carga aerodinâmica, mas também pode haver aumento de arrasto. Em pistas de alta velocidade, as equipes podem reduzir essa curvatura para ganhar velocidade de reta.
Coke/Engine Cover – Região estreita da cobertura do motor
É a área afunilada da carroceria perto da traseira, chamada assim por lembrar o formato de uma garrafa de Coca-Cola. Essa região ajuda a direcionar o ar para a parte traseira.
Cooling Louvres – Aberturas de refrigeração
São fendas na carroceria usadas para liberar calor de dentro do carro. Quanto maior a necessidade de refrigeração, mais abertas ou numerosas elas podem ser.
Cooling Range – Faixa de refrigeração
É a capacidade de ajustar a refrigeração do carro conforme as exigências de cada pista.
Correlation – Correlação de dados
É quando a equipe usa a pista para comparar dados reais com simulações, túnel de vento e CFD. Nem sempre é uma atualização pensada para ganho imediato de desempenho.
D –
Diffuser – Difusor
É a parte traseira do assoalho. Ele ajuda a controlar a saída do ar que passa por baixo do carro, contribuindo para gerar aderência aerodinâmica.
Diffuser Sidewall Winglet – Aleta lateral do difusor
É uma pequena aleta posicionada na lateral do difusor. Ela ajuda a controlar o fluxo de ar na parte final do assoalho, região importante para gerar carga aerodinâmica.
Diffuser Vane – Aleta do difusor
É uma pequena aleta posicionada no difusor para ajudar a direcionar o ar na parte final do assoalho. Pode melhorar a eficiência aerodinâmica dos canais externos do assoalho e aumentar a carga na traseira do carro.
Diveplane – Aleta lateral
É uma pequena peça aerodinâmica usada para direcionar o ar e gerar carga local, geralmente em regiões próximas à dianteira do carro.
Drag Range – Faixa de arrasto
É a margem de ajuste que a equipe tem para configurar o carro com mais ou menos resistência ao avanço. Em pistas de alta velocidade, costuma ser importante trabalhar com menor arrasto para ganhar velocidade final.
Drag Reduction – Redução de arrasto
Significa diminuir a resistência do ar contra o carro. Isso costuma ajudar na velocidade de reta.
E –
Engine Cover – Cobertura do motor
É a carenagem que cobre o motor e outros componentes internos. Também tem papel importante na refrigeração e na forma como o ar chega à traseira do carro.
Exhaust Tailpipe – Saída do escapamento
É a parte final do escapamento. Dependendo da posição e do formato, pode influenciar o fluxo de ar na traseira do carro.
F –
Floor – Assoalho
É a parte inferior do carro, o chassi. Na F1 atual, o assoalho é uma das áreas mais importantes para gerar pressão aerodinâmica.
Floor Board – Elemento do assoalho
São peças ou bordas associadas ao assoalho, usadas para organizar o fluxo de ar que passa pela parte inferior e lateral do carro.
Floor Leading Edge – Borda de entrada do assoalho
É a parte inicial do assoalho, onde o ar começa a ser direcionado para baixo do carro. Mudanças nessa área podem afetar a eficiência de todo o conjunto aerodinâmico inferior.
Flow Attachment – Aderência do fluxo de ar à superfície
É quando o ar permanece bem direcionado e “colado” à superfície de uma peça aerodinâmica. Quando essa aderência é melhor, o fluxo fica mais estável e pode chegar com mais qualidade a outras regiões do carro.
Flow Conditioning – Organização do fluxo de ar
É o trabalho feito para melhorar a qualidade e a direção do ar que passa por uma parte do carro e chega a outra região.
Footplate Surfaces – Superfícies inferiores da lateral da asa dianteira
São superfícies na parte inferior da lateral da asa dianteira. Elas ajudam a controlar o ar que passa ao redor da asa e dos pneus dianteiros.
Front Corner – Conjunto dianteiro
É a região próxima às rodas dianteiras, incluindo dutos de freio, suspensão e pequenos elementos aerodinâmicos.
Front Drum – Conjunto do duto de freio dianteiro
É a região ligada ao duto e aos componentes de freio na parte dianteira do carro. Além de participar da refrigeração dos freios, também influencia o ar que passa ao redor das rodas dianteiras e segue para a traseira.
Front Wing – Asa dianteira
É a asa localizada na frente do carro. Ela ajuda a gerar carga aerodinâmica na dianteira e também organiza o fluxo de ar que seguirá para o restante do carro.
Front Wing Endplate – Lateral da asa dianteira
É a placa lateral da asa dianteira. Sua função é ajudar a controlar o ar ao redor dos pneus dianteiros e melhorar a eficiência aerodinâmica do carro.
G –
Gaitor – Proteção/carenagem da região da roda
É uma proteção ou carenagem usada em áreas próximas à roda e à suspensão. Nos documentos técnicos, pode aparecer ligada à robustez da peça e também ao controle do fluxo de ar nessa região.
H –
Halo Fairing – Carenagem do halo
É o revestimento aerodinâmico aplicado ao halo. Mesmo sendo uma peça de segurança, o halo interfere no fluxo de ar, e sua carenagem pode ser ajustada para reduzir perdas e melhorar o caminho do ar até a traseira.
Halo Winglet – Pequena aleta no halo
É uma pequena peça aerodinâmica adicionada ao halo para ajudar a direcionar o fluxo de ar. Pode contribuir para melhorar a eficiência aerodinâmica na região central do carro e na traseira.
Horizontal Vane – Aleta horizontal
É uma pequena aleta posicionada horizontalmente em determinada região do carro. Sua função é ajudar a controlar o fluxo de ar local e melhorar a eficiência aerodinâmica.
L –
L/D – Relação entre carga aerodinâmica e arrasto
É a relação entre o apoio aerodinâmico gerado pelo carro e a resistência ao avanço. Em circuitos de alta velocidade, as equipes buscam uma configuração que reduza o arrasto nas retas sem perder estabilidade nas curvas rápidas.
Laminate – Material laminado da peça
É o material composto usado na construção de partes do carro, como componentes de carroceria e assoalho. Em atualizações de confiabilidade, mudanças no laminado podem servir para aumentar resistência e reduzir desgaste estrutural.
Local Load – Carga aerodinâmica local
É o ganho de pressão aerodinâmica em uma área específica do carro, como dianteira, traseira ou assoalho.
Local Strain – Esforço local na estrutura
É a concentração de esforço ou deformação em uma área específica de uma peça. Quando uma equipe busca reduzir o esforço local, o objetivo normalmente é evitar desgaste, trincas ou deterioração do componente.
Lower Deflector / Deflector Stay – Defletor inferior / suporte do defletor inferior
Pequena peça aerodinâmica e seus suportes, posicionados próximos às rodas ou à parte inferior do carro, usados para organizar o fluxo de ar.
M –
Mainplane – Plano principal da asa
É o elemento principal de uma asa, tanto dianteira quanto traseira. Ele serve como base para outros perfis e aletas, influenciando diretamente a carga aerodinâmica e a resistência ao avanço do carro.
Mirror Stay – Suporte do retrovisor
É a haste que prende o retrovisor ao carro. Mesmo sendo uma peça pequena, pode ter impacto aerodinâmico.
O –
Outer Floor Channels – Canais externos do assoalho
São regiões na parte externa do assoalho por onde o ar é conduzido até a traseira do carro. O controle desse fluxo é importante para o funcionamento do difusor e para a geração de carga aerodinâmica.
P –
Pylon – Pilar da asa traseira
É a estrutura que sustenta a asa traseira. Seu formato também pode afetar o fluxo de ar na parte de trás do carro.
R –
Rear Axle Load Characteristic – Comportamento aerodinâmico do eixo traseiro
Forma como a carga aerodinâmica atua na traseira do carro, influenciando estabilidade e aderência.
Rear Corner – Conjunto traseiro
É a região próxima às rodas traseiras, incluindo suspensão, dutos de freio e elementos aerodinâmicos ao redor das rodas.
Rear Drum Winglets – Pequenas aletas dos dutos de freio traseiros
São pequenos elementos aerodinâmicos próximos aos dutos de freio e às rodas traseiras. Eles ajudam a controlar o fluxo de ar nessa região, que é bastante sensível por causa da turbulência gerada pelos pneus.
Rearward Leg Fairing – Carenagem do braço traseiro da suspensão
É o revestimento aerodinâmico de um dos braços da suspensão traseira. Além de sua função estrutural, essa região influencia o fluxo de ar ao redor da traseira do carro.
Rear Wing – Asa traseira
É a asa localizada na parte de trás do carro. Ela gera carga aerodinâmica na traseira, aumentando a aderência, mas também pode elevar o arrasto.
Rear Wing Flap – Parte móvel da asa traseira
É um dos elementos da asa traseira, associado à parte que pode abrir no sistema de asa móvel. Seu desenho influencia a geração de carga aerodinâmica e a resistência ao avanço do carro.
Rear Wing Furniture – Pequenos elementos adicionais na asa traseira
São pequenas peças aerodinâmicas adicionadas à asa traseira para melhorar a organização do fluxo de ar ao redor dos elementos principais da asa.
Rear Wing Upper Cluster / Upper Rear Wing Assembly – Conjunto superior da asa traseira
É o conjunto formado pelos elementos superiores da asa traseira. Ele pode ser ajustado conforme a pista para gerar mais apoio aerodinâmico ou reduzir arrasto em retas longas.
Reliability – Confiabilidade
Indica que a atualização foi feita para reduzir risco de falhas, superaquecimento ou problemas de funcionamento.
Roll Hoop – Entrada de ar superior
É a entrada de ar localizada acima da cabeça do piloto. Ela ajuda a alimentar sistemas internos do carro e também pode influenciar a qualidade do ar que segue para a parte traseira.
Roll Hoop Fairings – Carenagens da entrada de ar superior
Peças ao redor da entrada de ar acima da cabeça do piloto, usadas para guiar o ar e alimentar sistemas internos do carro.
RV Tail – Elemento aerodinâmico na traseira central do carro
Peça pequena usada na região traseira para ajudar a direcionar o fluxo de ar. Como o termo é pouco conhecido, melhor evitar no texto comum e explicar como “peça aerodinâmica de teste na traseira”.
S –
Sidepod Inlet – Entrada de ar do sidepod
É a abertura lateral que direciona ar para os radiadores. Além da refrigeração, seu formato influencia o fluxo aerodinâmico ao redor do carro.
Spanwise Loading Distribution – Distribuição da carga ao longo da peça
É a forma como a carga aerodinâmica se distribui ao longo da largura de uma peça, como uma asa ou carenagem. Ajustar essa distribuição pode ajudar a melhorar estabilidade e eficiência.
Suspension Fairing – Carenagem da suspensão
É o formato aerodinâmico dos braços de suspensão. Além da função mecânica, essas peças ajudam a organizar o fluxo de ar.
T –
Trailing Edge Winglet – Pequena aleta na borda de saída
É uma pequena peça posicionada na parte final de uma asa ou perfil aerodinâmico. Ela ajuda a aumentar a carga aerodinâmica local, normalmente com algum aumento de arrasto.
Turning Vanes – Aletas direcionadoras de fluxo
São pequenas peças aerodinâmicas usadas para direcionar o ar para regiões específicas do carro. Elas ajudam a organizar o fluxo e reduzir turbulências.
W –
Wishbone – Braço da suspensão
É um dos braços que fazem parte da suspensão do carro. Na F1, esses braços também têm formato aerodinâmico e podem influenciar o fluxo de ar ao redor do monoposto.
Atualizado em 11 de setembro de 2026.
GP do Azerbaijão