Documento técnico mostra a Cadillac com dez atualizações declaradas para Spielberg, à frente de Audi, Red Bull e Alpine.
A FIA divulgou nesta quinta-feira (26) o documento com as atualizações declaradas pelas equipes para o GP da Áustria de Fórmula 1, que será disputado no Red Bull Ring, em Spielberg. O material mostra um fim de semana com pacotes importantes em diferentes áreas dos carros, com destaque para a Cadillac, que aparece como a equipe com o maior volume de novidades. Audi, Red Bull e Alpine também levaram conjuntos relevantes, enquanto Williams e Aston Martin não apresentaram atualizações para esta etapa.
A Cadillac foi o principal destaque do documento. A equipe declarou dez atualizações para o fim de semana austríaco, dentro de um pacote amplo que envolve carroceria, refrigeração e aerodinâmica. As mudanças aparecem na entrada de ar dos sidepods, na cobertura do motor, na região conhecida como Coke, nas aberturas de refrigeração, no suporte do retrovisor, nas carenagens do roll hoop, no bib/keel do assoalho, na borda de entrada do assoalho, no difusor e na asa-viga.
Na prática, o pacote da Cadillac busca aumentar a capacidade de refrigeração da unidade de potência e, ao mesmo tempo, melhorar a qualidade do fluxo de ar em direção à traseira do carro. Parte das mudanças está ligada à forma como o ar entra pelos sidepods e sai pelas aberturas de refrigeração. Outra parte mira diretamente a geração de carga aerodinâmica, especialmente no assoalho, no difusor e na asa-viga.
A Audi também aparece entre os destaques do GP da Áustria. A equipe de Gabriel Bortoleto declarou sete atualizações para Spielberg: lateral da asa dianteira, conjunto dianteiro, assoalho, conjunto traseiro, suspensão traseira, asa-viga e asa traseira. O pacote tem foco principalmente na geração de carga aerodinâmica e na reorganização do fluxo de ar na parte traseira do carro, indicando uma tentativa de melhorar o equilíbrio aerodinâmico do conjunto.
A Red Bull, que corre em casa neste fim de semana, apresentou outro pacote extenso. A equipe declarou mudanças na entrada de ar dos sidepods, na cobertura do motor, no assoalho, em elementos ligados ao assoalho, na suspensão traseira, no conjunto traseiro, na asa traseira e na saída do escapamento. Parte das alterações está ligada à confiabilidade e à refrigeração, enquanto outra parte busca ganho de carga aerodinâmica e maior estabilidade do fluxo de ar.
A Alpine também aparece com um conjunto relevante de novidades. O time francês declarou cinco atualizações, incluindo nova asa dianteira, mudanças na lateral da asa dianteira, no bico, no conjunto dianteiro e no difusor. O pacote indica uma tentativa de reorganizar o comportamento aerodinâmico da dianteira do carro e melhorar a forma como o ar chega às demais áreas, incluindo a traseira.
A Ferrari declarou quatro itens no documento. A principal mudança está na lateral da asa dianteira, com novo arranjo de aletas. A equipe também listou alterações no chamado RV Tail, no assoalho e no suporte do retrovisor. Parte desses itens, porém, foi descrita como teste de TL, com foco em coleta de dados e correlação aerodinâmica, ou seja, para comparar o comportamento real do carro na pista com os dados de simulação.
Entre as equipes da frente, a McLaren declarou duas atualizações. A primeira está no conjunto traseiro, com revisão na entrada do duto de freio traseiro para melhorar o fluxo de ar naquela região. A segunda envolve a asa traseira, com uma configuração alternativa para o modo de reta, buscando maior redução de arrasto e, consequentemente, melhor velocidade nas retas.
A Mercedes também apresentou duas mudanças. A equipe ajustou elementos da suspensão dianteira para melhorar o alinhamento com o fluxo de ar e favorecer a eficiência aerodinâmica na parte posterior do carro. Além disso, alterou a cobertura do motor com uma saída traseira mais estreita, permitindo maior controle da refrigeração por meio das aberturas laterais.
A Racing Bulls levou duas atualizações para Spielberg: uma na saída do escapamento e outra no difusor. Nos dois casos, o objetivo declarado é melhorar o controle do fluxo de ar na parte traseira do carro. A Haas também apresentou duas novidades: uma no conjunto dianteiro, com revisão no duto de freio, e outra nas aberturas de refrigeração, para aumentar a capacidade de resfriamento conforme as exigências do circuito.
Por outro lado, Williams e Aston Martin não declararam atualizações para o GP da Áustria. Isso não significa necessariamente que as equipes não fizeram ajustes de acerto para o fim de semana, mas indica que não apresentaram novas peças ou mudanças relevantes de carroceria no documento técnico enviado à FIA.
O GP da Áustria será disputado em um circuito curto, de alta velocidade média e com fortes zonas de frenagem. Por isso, as atualizações ligadas à eficiência aerodinâmica, redução de arrasto, refrigeração e comportamento da traseira podem ter papel importante ao longo do fim de semana. O volume de mudanças, porém, não garante ganho imediato de desempenho: algumas novidades são específicas para as características da pista, outras miram confiabilidade, e parte delas serve para coleta de dados e correlação aerodinâmica.
GP da Áustria