Otmar Szafnauer, CEO da Racing Point, revelou que votou a favor de uma mudança na mesma regra que sua equipe foi considerada culpada de violação.

No ano passado, as equipes aprovaram uma mudança para redefinir os dutos de freio como “peças listadas” para 2020. A mudança de “peças não listadas”, significava que as equipes não podiam mais receber as peças de equipes rivais, mas tinham que produzir suas próprias.

Os comissários da FIA decidiram que a Racing Point quebrou a regra usando dutos de freio traseiro fornecidos pela Mercedes, em seu carro de 2020. Em sua decisão, eles apontaram que a Racing Point não esclareceu as implicações da mudança nas regras com a FIA.

No entanto, Szafnauer disse que o fato de apoiar a mudança das regras mostra que ele não tinha dúvidas sobre o que isso significava para sua equipe.

“Para nós, as regras eram muito claras”, disse ele. “Em 2019, em 2018, você poderia obter informações, dutos de freio, projetos, o que você quisesse. Depois de mudar para 2020, você não poderia mais. Isso é o que as regras pretendiam dizer.”

“Eu, por mim, votei para que essa mudança na regra ocorresse. Tivemos uma votação para mudar isso e Cyril (Abiteboul), diretor administrativo da Renault estava fazendo lobby com as pessoas porque nem todo mundo queria a mudança de uma parte não listada para uma parte listada. E você pode imaginar aqueles que não queriam que isso acontecesse.”

“Mas eu votei a favor, conversamos sobre isso na reunião do Grupo de Estratégia, por que e as razões e do que se tratava. E tínhamos 100% de certeza, como temos hoje, de que não fizemos nada de errado. É por isso que não pedimos um esclarecimento.”

“Nós sabíamos a intenção da regra porque eu votei a favor. Vimos como foi escrito. Recebemos dados da Mercedes sobre a parte não listada em 2018 e usamos esses dados para projetar os dutos de freio quando trouxemos os montantes deles. É totalmente legal.”

Szafnauer disse que os representantes da FIA não questionaram sua abordagem para projetar os dutos de freio quando inspecionaram a fábrica da equipe antes do início da temporada.

“Não escondemos nada”, disse ele. “Estávamos completamente abertos. Permitimos que a FIA analisasse absolutamente tudo. Nós os convidamos a olhar tudo.”

“Eles falaram com o nosso pessoal de desenvolvimento, falaram com os nossos designers, falaram com o pessoal da CFD (dinâmica de fluidos computacional), falaram com o pessoal da aerodinâmica, em qualquer componente que quisessem, tinham liberdade para escolher.”

“Até conversamos sobre os dutos de freio. Eles disseram ‘como você chegou a esses dutos de freio’? Explicamos e eles disseram ‘ok’ e seguiram em frente. Então achamos que era isso. Eles tiveram muitas oportunidades.”

“Para dizer ‘talvez devêssemos ter feito mais perguntas’, sim, em retrospectiva, você pode dizer todo esse tipo de coisa. Mas não estávamos escondendo nada. E os dutos de freio eram uma parte que passou de não listada para listada. Acho que é seu dever investigar esse tipo de coisa se eles acham que talvez isso não esteja claro”, completou.

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