As coisas deram errado para a Mercedes na França e Andrew Shovlin, diretor de engenharia da equipe, teve que responder a algumas perguntas difíceis no Debrief.
“Max (Verstappen) estava na pole por um quarto de segundo. Não fomos capazes de fazer esse tempo. Nossos pilotos fizeram boas voltas, voltas limpas. Mas a maior parte disso veio da reta final, não estávamos recuperando o suficiente nas curvas para ficar mais perto. No entanto, no domingo, quando Lewis estava na liderança durante a primeira passagem, parecia que Max estava caindo para trás mais do que nós, o que foi encorajador”, disse Shovlin.
“Essa é uma imagem que vimos. Se você ignorar Baku e Mônaco, que são circuitos muito específicos, vimos essa imagem em corridas anteriores onde a Red Bull está um pouco à frente no sábado na qualificação, mas quando se trata de corrida, estamos lá com eles ou mesmo uma fração mais rápido em termos de degradação ou ritmo de corrida”, disse ele. No entanto, também houve problemas táticos, principalmente devido a Valtteri Bottas.
“Nós estávamos monitorando as vibrações que começamos a ver relativamente cedo na primeira passagem. Isso estava no pneu dianteiro esquerdo e estava piorando cada vez mais. Temos níveis que consideramos aceitáveis, mas se você vai além disso, a vibração pode ficar tão forte que não só atrapalha o piloto, mas pode danificar o carro”, acrescentou.
“Em retrospecto, deveríamos ter trazido Lewis uma volta depois de Bottas. A realidade é que tínhamos 3,2 segundos de ar limpo entre Lewis e Max. Achamos que era o suficiente para proteger. Há algumas áreas em que perdemos um pouco de tempo, no entanto, não foi o pit stop. Perdemos um pouco no final da volta e entrando na box, também tivemos algumas patinadas saindo da box propriamente dito. Mas, em última análise, a quantidade de tempo que pensamos que precisávamos para nos proteger contra o undercut de Max foi insuficiente”, concluiu.
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