Para tornar a Fórmula 1 mais competitiva nesta temporada, alguns regulamentos foram alterados. Isso se reflete principalmente na aerodinâmica, onde a expectativa era de que os carros fossem um pouco mais lentos. Os pneus também serão colocados sob menos pressão, mas mesmo assim o fornecedor de pneu Pirelli, espera que os carros sejam tão rápidos quanto antes.
A expectativa anterior era uma redução de 10% no downforce, que será complementada por uma redução adicional na velocidade graças aos pneus mais robustos produzidos pela Pirelli. Mas depois do teste de inverno no último final de semana, há várias conclusões a serem tiradas e parece que as equipes estão no caminho certo para recuperar a perda em relação ao ano passado.
O chefe da Pirelli Fórmula 1, Mario Isola, disse ao Motorsport.com: “A diferença em relação ao ano passado é muito, muito, muito pequena. Tentei fazer alguns cálculos sobre os tempos de volta em comparação com o ano passado e é por isso que estou dizendo isso, se considerarmos que provavelmente a pista não estava em perfeitas condições, além da redução do downforce e do nível de combustível, então considerando os tempos de volta corrigidos de combustível, acredito que não veremos um tempo de volta delta ou um diferença no desempenho reduzido em comparação com o ano passado.”
Ele continuou: “Eu acredito que em comparação com o plano original de ter uma redução de downforce na faixa de 10%, as equipes estavam trabalhando em torno das modificações e a situação atual é provavelmente uma redução de downforce na faixa de quatro a cinco por cento”. Em suma, as equipes efetivamente já recuperaram a metade do que perderam com os desenvolvimentos modificados nos carros.
No entanto, a intenção era tornar os pneus um pouco mais fortes, visto que os pneus foram um problema em várias ocasiões em 2020. Nesse aspecto, no entanto, a Pirelli está confiante agora que eles estão chegando com um composto mais robusto, que deve ser suficiente para suportar as forças aplicadas a eles.
“Também estou feliz por termos decidido no ano passado, junto com a FIA, F1 e as equipes, trabalhar em duas direções paralelas: uma para reduzir a força aerodinâmica dos carros e a outra para encontrar uma construção de pneus que seja capaz de lidar com as cargas adicionais, que provavelmente vão acontecer na segunda parte da temporada.”
“Estou confiante de que a nova construção, e conto com os dados que temos de nosso departamento de testes internos, é mais resistente. É por isso que decidimos introduzi-la”, acrescentou Isola.
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