O diretor técnico da McLaren, James Key, elogiou o design ‘único’ do difusor que chamou a atenção durante os testes de pré-temporada da Fórmula 1 no Bahrein, mas acredita que logo será um assunto esquecido assim que a temporada começar.
Como parte dos novos regulamentos aerodinâmicos para a temporada, que visam reduzir os níveis de downforce alcançados pelos carros de F1 modernos, os difusores aerodinâmicos foram encurtados em 50 mm em comparação com o ano passado.
A McLaren, no entanto, percebeu uma oportunidade e utilizou uma lacuna nos regulamentos para estender os dois strakes imediatamente ao lado do corpo do difusor principal, para dentro e para baixo, essencialmente estendendo a área de transição do piso.
“Sempre bom para uma equipe ter uma ideia única”, disse Key. “O crédito vai totalmente para o nosso pessoal do departamento de aerodinâmica, por perceber que havia uma oportunidade de usar os novos regulamentos dessa forma.”
“Todo o crédito para eles e nesse aspecto, sim, é sempre bom encontrar algo que talvez seja um pouco exclusivo para nós. No que diz respeito ao ponto de discussão, acho que é uma daquelas coisas sobre as quais se fala muito.”
“Mas é parte de um quadro muito mais amplo, de uma parte complexa na parte de trás do carro, então tenho certeza que será esquecido quando voltarmos aqui dentro de algumas semanas.”
A McLaren foi, sem dúvida, uma das que se destacaram nos três dias de teste, mas embora a equipe tenha saído ilesa do fim de semana após mostrar um ritmo promissor, o número de voltas relativamente baixo levantou algumas dúvidas.
Key, no entanto, descartou qualquer motivo de preocupação, reiterando que a equipe estava seguindo um cronograma propositalmente cauteloso, para coincidir com a integração da nova unidade de potência da Mercedes.
“Há um elemento de cautela até certo ponto, e esta foi a primeira vez que juntamos voltas adequadas em condições de seco com alguns desafios normais que um circuito de corrida nessas condições nos daria, então há um pouco de ‘passo a passo’ para começar.”
“Não há nenhuma razão negativa para o número de voltas que demos, tem mais a ver com o fato de que trocamos nossos pilotos todos os dias, o que sempre tem uma certa implicação no tempo.”
“Mas também tentamos dividir nosso tempo entre a coleta de dados, que às vezes pode ser demorada, e apenas colocar milhas no carro.”
“Claro, gostaríamos de colocar muitos quilômetros no carro imediatamente, mas se você fizer isso, não terá necessariamente que fazer todos os pequenos testes com os quais começamos os dias.”
“Acho que o programa que tivemos preencheu muitos requisitos. Estamos em uma situação um pouco diferente de outros, onde tínhamos alguns requisitos extras para marcar com o novo motor também”, concluiu.
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