O chefe da equipe Red Bull, Christian Horner, não tem certeza se as pressões mais altas dos pneus que foram impostas para a corrida deste fim de semana, evitarão uma repetição das falhas que obrigaram um de seus carros a abandonar o Grande Prêmio do Azerbaijão.
Max Verstappen sofreu um acidente enquanto liderava a corrida no circuito de Baku City, quando o pneu traseiro esquerdo falhou a cinco voltas do fim.
O fornecedor oficial de pneus da F1, Pirelli, estipula as pressões mínimas dos pneus iniciais para cada final de semana de corrida. Isso é feito para evitar que as equipes tentem ganhar uma vantagem no tempo de volta usando pressões mais baixas do que os pneus podem suportar.
No entanto, a Pirelli acredita que algumas equipes encontraram maneiras de rodar seus pneus com pressões mais baixas do que o esperado durante as sessões. Para este final de semana, entrou em vigor uma diretiva técnica atualizada que tem como objetivo evitar isso.
A Pirelli também aumentou as pressões iniciais mínimas para seus pneus traseiros em 2 psi. Mas Horner não tem certeza se eles foram longe o suficiente.
“Em primeiro lugar, ficamos satisfeitos por nenhum piloto ter se ferido na semana retrasada porque, obviamente, acidentes naquela reta com paredes próximas nunca são bons de se ver”, disse ele à Sky.
“Trabalhamos totalmente com a Pirelli e a FIA para que eles tentassem entender o que aconteceu, porque trabalhamos dentro das diretrizes e prescrições que a Pirelli e outros propõem.”
“Então você tem que se perguntar, por que isso aconteceu? O resultado é que as pressões foram aumentadas agora. 2 psi é suficiente para evitar que algo aconteça novamente? Não sei.”
“Precisamos confiar na Pirelli e em sua experiência técnica. Mas espero que não vejamos incidentes como vimos no Azerbaijão”, disse ele.
O diretor de esportes motorizados da Pirelli, Mario Isola, disse que eles sempre definem as prescrições de pneus com o objetivo de prevenir falhas, mas Baku mostrou que eles precisam ir mais longe.
“Sempre reservamos uma margem em nossas prescrições para garantir que nada aconteça”, disse ele. “Agora aprendemos que essa margem provavelmente não é suficiente.”
“Foi o que aconteceu em Baku, mas não foi o caso para todos. É importante sublinhar isso porque verificamos vários pneus de carros diferentes e não encontramos nada de estranho, nos pneus ou qualquer início da falha ou qualquer outro elemento, para nos dizer que estávamos realmente no limite.”
“Por isso, temos sempre que balancear entre essa margem e uma prescrição que esteja em linha com o desempenho dos pneus. Tivemos que reagir ao que aconteceu em Baku, e isso é exatamente o que fizemos”, concluiu.
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