Hamilton não percebeu que acionou o botão errado, diz Palmer

No GP de Baku, Lewis Hamilton cometeu um erro na relargada e saiu da pista na curva 1, caindo para a última posição. Em sua análise, o ex-piloto de F1, Jolyon Palmer explicou o que deu errado.

Foi surpreendente que Lewis Hamilton conseguiu se qualificar à frente dos dois carros da Red Bull no GP de Baku, de acordo com Palmer. Com seu rival Max Verstappen fora da corrida, essa seria uma boa chance de Hamilton abrir uma boa vantagem no campeonato, mas isso não aconteceu.

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“Quando os carros alinharam para a relargada, você pode ver que algo está errado com o Mercedes de Lewis. Você vê enormes colunas de fumaça saindo do Mercedes. Os freios dianteiros estão vermelhos e parece que vão pegar fogo. Hamilton está com uma temperatura enorme nos freios dianteiros, e como resultado, eles estão fumando muito. Mas, assim que o carro atinge a velocidade de corrida, eles esfriam, o ar flui por eles e eles estão bem novamente. Mas mostra quanta temperatura Hamilton colocou nos freios dianteiros”, disse Palmer.

“Mesmo assim foi uma ótima largada para Hamilton, a fumaça desapareceu imediatamente e ele ultrapassou Perez, antes do problema na curva 1”. Palmer continuou: “Para tentar estabelecer um diagnóstico, precisamos olhar a câmera do carro de Lewis. Você pode ver que ele começa com a mão esquerda no topo do volante. Isso não é comum. Você tem que segurá-lo com os polegares através do buracos no volante. Para obter tanta temperatura na frente, a Mercedes tem o que é chamado de ‘botão mágico’. Esse botão faz com que a frenagem ocorra mais na frente do carro. Ele gera uma temperatura de freio enorme e a razão pela qual a Mercedes faz isso é a temperatura dos pneus.”

“A Mercedes tende a ter dificuldade em aquecer os pneus dianteiros, e é por isso que projetou o botão especial. Hamilton queria pressionar este ‘botão mágico’ antes da volta de formação, mas acidentalmente o pressionou durante a largada. Isso fez com que suas rodas dianteiras travassem a 90%, em vez dos habituais 50% ou 60%. Então sua roda dianteira travou porque havia muita pressão de freio nos dois pneus dianteiros e ele não percebeu isso”, finalizou Palmer.

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