A Pirelli confirmou que os furos nos pneus que deixaram Max Verstappen e Lance Stroll fora do Grande Prêmio do Azerbaijão ocorreram porque seus pneus estavam rodando com pressões mais baixas do que o esperado.
No entanto, o fornecedor oficial de pneus da F1 afirmou que as equipes responsáveis por ambos os carros cumpriram as regras e as pressões mínimas dos pneus iniciais.
A Pirelli anunciou o resultado de sua investigação sobre as falhas na terça-feira. Ao negar que um problema com os pneus tenha levado às falhas, também afirmou que as equipes cumpriram as regras. “Não dissemos que as equipes fizeram algo que não é permitido pelo regulamento”, disse o chefe de automobilismo da Pirelli, Mario Isola.
No entanto, a F1 atualizou uma diretiva técnica importante para este fim de semana, dando à FIA novos poderes para verificar a pressão dos pneus das equipes e as temperaturas das mantas durante as sessões. Isola disse que isso foi imposto porque as falhas em Baku ocorreram porque os pneus estavam rodando em condições diferentes daquelas que a Pirelli esperava com base em suas pressões iniciais.
“O que aconteceu em Baku é simplesmente que as condições de corrida esperadas eram diferentes em comparação com as condições de corrida reais e isso criou a falha”, disse ele.
“A falha foi um corte circunferencial na parede interna – para ambos os pneus foi a mesma falha. Quando você tem muita energia indo para os pneus com uma pressão menor do que o esperado, o resultado é que na parede lateral você tem o que chamamos de ondas estacionárias.
“As ondas estacionárias colocam muita energia na parte interna do pneu e em um determinado ponto o pneu se rompe. E foi isso que aconteceu e a razão pela qual tivemos essa situação em Baku.”
Isola disse que a diretiva técnica atualizada para este fim de semana foi introduzida porque eles não têm a capacidade de verificar a pressão dos pneus das equipes durante as corridas.
“Idealmente, o que devemos policiar, os parâmetros importantes para policiar os pneus, são as condições de funcionamento”, disse ele. “As condições de funcionamento são a pressão estabilizada de funcionamento, a carga, a velocidade, a curvatura. Obviamente, alguns desses parâmetros não são aplicáveis simplesmente porque não temos as ferramentas para fazer isso.”
Isso mudará quando novos regulamentos de pneus forem introduzidos para a temporada de F1 de 2022, disse Isola.
“No ano que vem, todos sabem que com os pneus de 18 polegadas teremos um sensor padrão que é fornecido para todos os carros e é controlado pela FIA. E, nesse caso, é possível fiscalizar a pressão em execução.
“No momento, cada equipe está instalando sensores diferentes e esses sensores não estão sob controle, então não podemos policiar a pressão estabilizada em execução. Não é porque não queremos fazer isso, simplesmente não é possível.”
Isola reiterou que as equipes envolvidas cumpriram os regulamentos da forma como foram escritos na época.
“Se não está escrito o regulamento que é a pressão de arranque que tem que respeitar, não posso dizer que eles estavam a fazer algo contra o regulamento na procura de mais performance, porque se respeitarem a pressão de arranque no momento estão cumprindo o regulamento.
“Se o mesmo acontecer no ano que vem quando nós, com um sensor padrão, impomos uma pressão de giro, nesse caso, eles estarão contra a regulamentação. Mas este não é o caso este ano e não é possível fazer isso simplesmente porque não temos um sensor onde possamos confiar nas medições.”
Isola acrescentou que os cortes descobertos nos pneus dos carros de Lewis Hamilton e Sebastian Vettel não foram relacionados às falhas que causaram os dois acidentes.
“A falha não estava relacionada ao corte que encontramos não apenas no pneu de Lewis, mas também em um pneu de Sebastian”, disse Isola. “Os cortes foram por destroços, com certeza, mas os destroços não eram afiados o suficiente para cortar a construção.
“No início a ideia era que houvesse algum detrito cortando a construção porque obviamente as evidências de outros pneus tinham alguns cortes na banda de rodagem. Mas então, quando finalizamos a investigação, descobrimos que não era devido aos cortes.”
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