Fórmula 1: Sauber acelera desenvolvimento em 2025 buscando impressão positiva da Audi

A Sauber tem demonstrado um ciclo de atualizações constante nas primeiras corridas da temporada 2025 da Fórmula 1. A equipe suíça tem como objetivo mostrar à futura parceira Audi uma tendência positiva de desempenho, ao mesmo tempo em que busca aprimorar seus processos internos na fábrica.

Para o GP do Japão, a equipe de Hinwil introduziu um assoalho e um conjunto de asa traseira revisados, após ter testado uma nova asa dianteira na Austrália e sidepods atualizados na China. Essa sequência de melhorias dá continuidade ao ritmo acelerado de desenvolvimento que a Sauber apresentou no final de 2024.

O diretor de performance da Sauber, Stefano Sordo, lembrou a temporada ‘pobre’ de 2024, na qual a equipe conquistou apenas quatro pontos, graças ao oitavo lugar de Zhou Guanyu na corrida no Catar, após a introdução de um novo assoalho que proporcionou um impulso tardio, mas bem-vindo.

Questionado pelo Autosport se a Sauber havia mudado sua abordagem em relação ao desenvolvimento, considerando que em 2024 a equipe teria priorizado os recursos para 2026 em detrimento de atualizações no início da temporada, Sordo respondeu que a equipe sentiu a necessidade de intensificar o desenvolvimento em 2025 como forma de também aprimorar sua infraestrutura.

“Obviamente, tivemos uma temporada muito ruim no ano passado, e a realidade é que, com a chegada da Audi, temos que mostrar que estamos em uma tendência positiva. Não se esqueça que, à medida que desenvolvemos o carro, uma coisa muito importante é que você também desenvolve as ferramentas, e as ferramentas sempre o ajudarão a desenvolver o próximo carro”, disse ele.

Sordo destacou que o desenvolvimento do carro atual é fundamental para preparar as ferramentas e os processos necessários para um bom projeto em 2026: “Acho que, para desenvolver um bom carro para 2026, temos que desenvolver as ferramentas para montar um carro decente este ano de qualquer maneira, e obviamente é fundamental para desenvolver um carro”, acrescentou.

“É bastante difícil encontrar o limite onde você pode forçar o projeto. Coletamos muitos dados na pista e tentamos calibrar todas as ferramentas para levar isso em consideração, mas é muito fácil ser ganancioso e cair do limite. Esses carros são muito complicados nesse aspecto, muitas equipes voltaram a alguns dos projetos anteriores. O assoalho é desenvolvido em etapas, digamos, três etapas. A primeira etapa são as superfícies principais e, em seguida, na segunda e terceira etapas, há mais detalhes. A segunda e a terceira etapas vêm mais tarde, então você tem tempo para reagir a isso. Tentamos incluir tempo para que possamos reagir aos problemas do carro. Queremos desenvolver uma aerodinâmica que seja, digamos, a mais benigna possível, mas sempre reagimos, especialmente nas duas últimas etapas do projeto. É um trabalho detalhado, mas acho que nesses carros é muito sobre um trabalho preciso e detalhado que faz uma grande diferença”, completou Sordo.