James Vowles, chefe de equipe da Williams, revelou um truque simples que foi crucial para tornar o novo assoalho – até então em desacordo com as regras – completamente legal.
Na Holanda, Alex Albon foi desclassificado da qualificação em que garantira um P8, devido à ilegalidade do novo assoalho da equipe. A irregularidade era de apenas alguns milímetros, e Vowles afirmou que com o uso de uma simples lixa, conseguiram colocar o carro dentro das regulações.
Perguntado sobre o motivo da falha, o chefe da Williams respondeu: “Temos dois métodos de aprovação na fábrica. O primeiro é o gabarito, que basicamente replica a largura legal do assoalho, e ele se encaixa dentro desse padrão, ou seja, é legal ao usar o gabarito”.
“O segundo é no carro na fábrica, o que foi concluído na terça-feira [antes de Zandvoort], e ambos os testes mostraram que o carro estava efetivamente legal”.
“Houve uma verificação adicional na quinta-feira, que mostrou que o carro estava ligeiramente fora dos padrões, e por ligeiramente fora, quero dizer décimos de milímetro”.
“No entanto, fizemos duas coisas. Você está sempre ajustando continuamente o assoalho para garantir que ele esteja aerodinamicamente na região correta, e eu pessoalmente acredito que um desses ajustes colocou o assoalho em uma região onde estava ligeiramente mais ilegal do que antes, e isso nos levou além do limite”.
“Agora, nessas situações, você sempre tenta ajustar as coisas ao limite, e não quer estar abaixo por dois milímetros”.
“Mas não é importante em todas as áreas do assoalho, mas há algumas regiões onde é importante. Como se constatou, a área onde estávamos ilegais não é importante aerodinamicamente de forma alguma. Poderíamos facilmente ter estado dentro dos limites.”
Vowles também afirmou que agora a equipe terá algumas mudanças no método, para garantir “que o assoalho esteja abaixo da largura em todas as áreas que são insensíveis e, onde é sensível, garantindo que estejamos bem legais nesse aspecto.”
Ele disse ainda que a Williams “não fez um bom trabalho ao escanear e garantir que estávamos replicando exatamente os procedimentos da FIA”.
“Porque quando você está lidando com décimos de milímetro, não é preciso muito para te tirar dessa posição.”
O F1MANIA.NET acompanha ‘in loco’ todas as atividades do GP da Itália com o jornalista Rodrigo França.