Franz Tost, ex-chefe da AlphaTauri (atual Racing Bulls), acredita que o novo regulamento da Fórmula 1 tirou uma das maiores armas dos pilotos de elite: as freadas tardias. E esse fator estaria afetando principalmente o tetracampeão Max Verstappen.
Após dominar a era do efeito-solo e conquistar três dos quatro títulos disputados nesse período, o holandês viu o cenário mudar completamente com a nova regulamentação. Desde o início da temporada, a Mercedes assumiu a liderança do grid, enquanto a Red Bull passou a enfrentar dificuldades de desempenho e confiabilidade. O reflexo aparece na tabela do campeonato. Kimi Antonelli lidera com 156 pontos após cinco vitórias consecutivas, enquanto Verstappen soma apenas 55.
O holandês tem criticado constantemente a divisão de potência de 50% para o motor a combustão e 50% para o sistema elétrico, alegando que a nova configuração valoriza mais o gerenciamento de energia do que a habilidade dos pilotos. Tost, porém, discorda dessa avaliação: “Eu não vi uma única corrida chata nesta temporada”, afirmou ao jornal Krone.
Segundo o ex-chefe da Toro Rosso e Alpha Tauri, pilotos como Verstappen, Lando Norris e Fernando Alonso perderam uma vantagem importante com as novas regras. “Claro, houve muitas discussões sobre as novas regras. Também compreendo a frustração dos pilotos de topo. Mas se você tem que tirar o pé do acelerador 10 ou 20 metros antes do ponto de frenagem para recarregar a bateria, essa vantagem se perde.”
As reclamações levaram FIA (Federação Internacional de Automobilismo), fabricantes e pilotos a aprovarem alterações para os próximos anos. A divisão atual de 50/50 será ajustada para 58/42 em 2027 e chegará a 60/40 em favor dos motores de combustão em 2028. Tost aprovou a decisão: “O desenvolvimento está caminhando em uma direção muito positiva”, declarou.
“Há muitas manobras de ultrapassagem, que são exatamente o que os espectadores querem ver, na minha opinião. Se a bateria está cheia ou vazia, a maioria dos fãs não se importa.”
Além disso, a F1 trabalha em novas medidas para reduzir o “super-clipping”, problema que marcou a temporada de 2026. As mudanças devem permitir que os carros continuem ganhando velocidade nas retas, mas sem recuperar totalmente as características das regras anteriores.
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