Circuito inédito estreia no calendário da Fórmula 1 em um momento no qual McLaren tenta confirmar crescimento, Ferrari busca respostas e Audi mira novamente o top 10 com Gabriel Bortoleto
A Fórmula 1 entra em território completamente desconhecido neste fim de semana. O GP da Espanha marca a estreia do Madring no calendário e, antes mesmo dos primeiros treinos em Madrid, o novo circuito já apresenta uma questão importante para a disputa de forças da temporada 2026: será que uma das principais vantagens construídas pela Mercedes ao longo do campeonato terá o mesmo peso nesta pista?
A equipe alemã continua sendo a grande referência do ano e Kimi Antonelli lidera o Mundial, mas as últimas etapas mostraram que a superioridade do conjunto não se manifesta da mesma maneira em todos os tipos de circuito. Um dos pontos fortes da Mercedes está justamente na eficiência do sistema de recuperação e gerenciamento de energia, permitindo ao carro recuperar rapidamente a carga da bateria e utilizar melhor a potência elétrica ao longo da volta.
Esse diferencial foi determinante em diferentes momentos da temporada, especialmente em pistas nas quais a recuperação de energia e sua posterior utilização nas acelerações e longos períodos de pé embaixo possuem peso maior. Entretanto, Hungaroring e Zandvoort mostraram uma configuração diferente de forças.
E existe uma coincidência importante: nas duas ocasiões, Lando Norris venceu.
É justamente esse histórico recente que coloca a McLaren como uma das principais equipes a serem observadas quando os carros finalmente entrarem na pista em Madrid.
Mercedes ainda é a referência, mas Madrid abre uma dúvida
O Madring terá 5,4 quilômetros e 22 curvas, combinando características bastante diferentes ao longo da volta. Há trechos de alta velocidade, curvas de média, zonas mais lentas e uma sequência de curvas de 90 graus que exigirá boa tração nas saídas.
A grande atração é a curva 12, batizada de La Monumental. O trecho inclinado e bastante longo deverá representar um dos maiores desafios para pilotos, pneus e carros durante todo o fim de semana.
Por se tratar de um circuito completamente novo, não existe uma base real de comparação. Simulações ajudam as equipes a chegar a Madrid com uma configuração inicial, mas apenas o TL1 começará a revelar como pneus, asfalto, aerodinâmica e unidade de potência realmente vão interagir.
É aí que aparece a primeira grande questão do fim de semana.
A Mercedes tem conseguido utilizar muito bem as características do novo regulamento de unidades de potência. Sua capacidade de recuperar, armazenar e disponibilizar energia elétrica tornou-se uma das armas do carro de 2026. Dependendo da configuração de uma pista, porém, o tamanho desse benefício pode variar.
Foi algo que ficou mais evidente recentemente.
Na Hungria, a Mercedes não conseguiu impor a mesma superioridade vista em outras etapas. Norris colocou a McLaren na pole-position e posteriormente venceu a corrida. Antonelli ainda conseguiu chegar ao pódio, mas a equipe alemã não teve o controle do fim de semana.
Em Zandvoort, a situação foi um pouco diferente. Mercedes e McLaren estavam novamente entre as principais forças, mas Norris voltou a prevalecer. O britânico venceu pela segunda corrida consecutiva, enquanto George Russell e Antonelli completaram o pódio.
Madrid, portanto, representa uma oportunidade interessante para descobrir se existe realmente um padrão.
Se as características do Madring reduzirem novamente o peso do diferencial energético da Mercedes, outras virtudes dos carros podem ganhar importância — e a McLaren mostrou nas últimas duas etapas que está pronta para aproveitar esse cenário.
McLaren chega com motivos para acreditar
Seria prematuro apontar Norris ou a McLaren como favoritos antes mesmo do primeiro treino em um circuito que ninguém conhece. Mas também seria difícil ignorar o momento da equipe.
As vitórias na Hungria e na Holanda foram conquistadas em pistas muito diferentes entre si, algo particularmente relevante. Isso sugere que a evolução recente da McLaren pode não estar limitada a uma condição específica.
O carro tem demonstrado bom comportamento nas curvas, estabilidade nas mudanças de direção e capacidade de administrar os pneus. Essas características podem ser especialmente úteis em Madrid.
A baixa quantidade inicial de borracha no asfalto também tende a produzir uma pista em constante evolução durante a sexta-feira. Conseguir colocar rapidamente os pneus na janela correta de funcionamento pode valer vários décimos, principalmente no início do fim de semana.
Para Norris, o GP da Espanha também representa a oportunidade de transformar duas vitórias consecutivas em uma tendência mais significativa. Se a McLaren aparecer novamente disputando a pole e a vitória, o cenário da segunda metade do campeonato começa a ganhar uma nova variável.
Ferrari chega a Madrid como incógnita
Se Mercedes e McLaren fornecem algumas referências recentes, a Ferrari chega ao novo circuito cercada por mais perguntas.
A equipe italiana apresentou velocidade ao longo da temporada e Lewis Hamilton já venceu em Barcelona, mas Hungria e Holanda mostraram que a Ferrari ainda não conseguiu transformar todo fim de semana em uma disputa direta pela vitória.
No Hungaroring, Hamilton ficou a apenas 0s012 da pole-position conquistada por Norris, enquanto Charles Leclerc também apareceu muito próximo na classificação. O ritmo da corrida, entretanto, não permitiu à Ferrari transformar aquela velocidade em vitória.
Em Zandvoort, novamente houve competitividade, mas McLaren e Mercedes estiveram à frente.
O cenário fica ainda mais interessante depois do trabalho realizado pela Ferrari nas últimas etapas, incluindo as mudanças e atualizações vistas em Monza e a evolução relacionada ao conjunto da unidade de potência.
A questão é quanto desse progresso pode ser transportado para uma pista com características tão diferentes.
Madrid será, portanto, um teste importante. Se Hamilton e Leclerc estiverem próximos desde o TL1, será mais um indício de que a Ferrari ampliou a janela de funcionamento do carro. Caso contrário, poderá ficar mais evidente que parte do desempenho recente esteve relacionada às características específicas dos circuitos.
La Monumental pode revelar muito sobre os carros
Se existe um ponto do Madring que provavelmente será observado com atenção desde as primeiras voltas, é a La Monumental.
A longa curva inclinada deverá impor cargas elevadas sobre os pneus e exigir estabilidade aerodinâmica durante um período relativamente prolongado. Pequenas diferenças no controle da plataforma do carro podem se tornar bastante visíveis naquele trecho.
Também será interessante observar quais pilotos conseguem carregar mais velocidade e quais carros permitem diferentes trajetórias.
Em uma pista nova, isso ganha ainda mais importância porque as equipes não possuem anos de telemetria para consultar. Cada volta do TL1 produzirá informações que normalmente já estariam disponíveis antes mesmo do início de um fim de semana convencional.
Os engenheiros terão de aprender rapidamente. E os pilotos também.
Pneus serão outra variável importante
O asfalto novo é mais um elemento capaz de embaralhar as forças.
Uma superfície ainda pouco utilizada costuma apresentar menor aderência e evolução significativa conforme os carros completam voltas e depositam borracha. Isso pode significar que o Madring visto no começo do TL1 seja bastante diferente daquele encontrado na classificação.
O gerenciamento dos pneus também será importante.
Se aparecer graining ou dificuldade para colocar os compostos na temperatura correta, equipes que normalmente administram melhor esse processo poderão encontrar uma vantagem que não necessariamente aparecia nas simulações.
Por isso, os long runs do TL1 e principalmente do TL2 terão peso especial. Mais do que simplesmente observar a tabela de tempos, será necessário entender como cada carro produz suas voltas e como o ritmo se comporta depois de várias passagens.
Audi e Bortoleto têm oportunidade interessante
Mais atrás, existe outra equipe que merece atenção especial neste fim de semana.
A Audi apresentou sinais claros de evolução durante a temporada e chega a Madrid tentando transformar esse progresso em presença mais constante entre os dez primeiros. Para Gabriel Bortoleto, o circuito espanhol também oferece uma oportunidade interessante depois do que a equipe mostrou justamente nas duas pistas que servem como referência recente.
Na Hungria, Nico Hülkenberg conseguiu colocar a Audi no top 10 da classificação e terminou a corrida em nono. Bortoleto avançou ao Q2, largou da 14ª posição e ficou próximo da zona de pontos ao terminar em 11º.
Na Holanda, o brasileiro deu outro passo importante em classificação. Bortoleto colocou a Audi em nono no grid, enquanto Hülkenberg partiu de 13º. Na corrida, porém, foi o alemão quem conseguiu aproveitar melhor as oportunidades e recebeu a bandeirada em oitavo, enquanto Bortoleto terminou em 13º.
Os dois finais de semana deixam uma leitura interessante para Madrid.
A Audi já mostrou que consegue colocar o carro na disputa pelo Q3 e pelos pontos em circuitos nos quais a Mercedes não exerceu o mesmo domínio visto em outras etapas. O desafio agora é juntar classificação e corrida em um mesmo fim de semana.
As características do Madring deverão colocar à prova justamente algumas áreas importantes do projeto: tração em baixa velocidade, estabilidade nas curvas médias, comportamento dos pneus e eficiência da unidade de potência.
Para Bortoleto, o primeiro parâmetro será novamente Hülkenberg. Se o brasileiro conseguir repetir a competitividade de classificação apresentada em Zandvoort e a Audi confirmar um bom ritmo de corrida, o top 10 volta a ser um objetivo possível.
Um fim de semana para descobrir a verdadeira ordem
Talvez a característica mais interessante do primeiro GP no Madring seja justamente a ausência de respostas.
Mercedes chega como referência da temporada, mas não venceu as duas corridas usadas como parâmetro mais recente. McLaren chega fortalecida por duas vitórias consecutivas de Norris. Ferrari possui velocidade, mas ainda precisa mostrar que consegue utilizá-la de maneira consistente. Red Bull também terá de descobrir rapidamente onde seu carro se encaixa no novo circuito, enquanto a Audi tenta aproximar definitivamente Bortoleto e Hülkenberg da zona de pontos.
Tudo isso será colocado diante de uma pista sem histórico, com asfalto novo e uma curva que promete ser um dos trechos mais particulares de toda a temporada.
As primeiras voltas desta sexta-feira, portanto, valerão mais do que simplesmente abrir mais um fim de semana de Fórmula 1.
O TL1 começará a responder se Madrid mantém a ordem estabelecida ao longo de 2026 ou se o Madring possui justamente as características capazes de produzir uma nova mudança de forças.
E, depois das vitórias de Norris na Hungria e na Holanda, uma das primeiras perguntas já está colocada: a vantagem da Mercedes continuará menor e abrirá novamente a porta para a McLaren?
GP da Espanha