Max Verstappen foi o primeiro piloto que perdeu potência durante a volta de formação do GP do Bahrein da Fórmula 1 na Malásia. Novos detalhes mostram que seu carro atingiu um mecanismo de segurança antifraude na curva 9 que desativava o sistema elétrico por 60s, além de explicar o motivo de a falha atingir apenas determinados carros.
A FIA já explicou o básico da falha do software, mas é mais profundo. O titular da Red Bull foi o primeiro a sofrer com a potência e começar a se arrastar na pista atrás do safety-car. Depois, Lewis Hamilton chegou a parar, com outros tantos carros também sofrendo.
O problema remonta ao modo do motor para pista molhada, uma vez que pilotar em clima de chuva pede um modo alternativo obrigatório que limita a entrega de potência elétrica a apenas 250kW, ao invés do máximo de 350kW em pista seca.
Por motivos de segurança, a redução para 250kW se aplica apenas a determinados setores da volta, e a curva 9 em Sepang é uma delas – e foi onde o problema começou. Naquela curva, a potência elétrica não precisa descer gradualmente, então, o MGU-K pode se desligar completamente em um instante.
Quando os carros reduziram drasticamente atrás do safety-car, a pressão de sobrealimentação começou a cair. Com o MGU-K já desligado, nada conseguia compensar essa diferença. Foi nesse momento que o bug aconteceu, pois deixou os carros em um modo chamado ‘compensação contínua’. Nada mais é do que um bloqueio de emergência de 60s, trazido em 2026 para que as equipes desativem deliberadamente o MGU-K.
Sem a potência elétrica para compensar o atraso na resposta do turbo dos carros, os pilotos aceleravam, mas nada acontecia.
A questão que segue é: por que o motor a combustão também parou de funcionar, o que não deveria acontecer em velocidades baixar – e a FIA ainda não tem uma resposta final. A preliminar é uma falha no sistema que direcionou todo o comando do acelerador para a recarga do MGU-K.
GP do Bahrein