F1: Herbert comenta sobre polêmica do “mini DRS”

A FIA anunciou que testes de flexibilidade mais rigorosos serão realizados nas asas traseiras dos carros da Fórmula 1, já no Grande Prêmio da China neste próximo final de semana. O ex-piloto e ex-comissário da F1, Johnny Herbert, não vê problemas com essa mudança, explicando que é uma situação comum na categoria.

Essas asas flexíveis, tanto dianteiras quanto traseiras, foram um tema de discussão durante a temporada de 2024. Antes da etapa de abertura em 2025 em Melbourne, regulamentos mais rígidos entraram em vigor para as asas dianteiras, enquanto mudanças nas asas traseiras ocorrerão antes do GP da Espanha.

Recentemente, a FIA anunciou que medidas ainda mais estritas serão tomadas. A partir deste próximo fim de semana, a ‘lacuna de fenda’ deve variar em mais de 0,5 milímetros (com uma tolerância de 0,25 devido ao curto prazo), enquanto anteriormente era de 2 milímetros.

“É uma borda muito fina na parte de trás da asa, chamada de borda de fuga, e é isso que obviamente está flexionando. O que isso faz é que a aba do DRS passa de três milímetros e abre para cerca de 50 milímetros ou mais. Há um grande ganho. Então, o carro irá mais rápido em linha reta do que alguém conseguiria alcançar, melhor do que outros, mas sempre haverá uma equipe que todas as outras estarão observando, elas sempre estão olhando umas para as outras e dizendo: ‘Bem, eles têm uma vantagem’,” disse Herbert sobre o chamado ‘mini DRS’.

“Se você reduzir para zero, a falta de ganho significa que não vale a pena fazê-lo. Eles podem ganhar meio milímetro ou um milímetro, mas isso não faz nada. Eles estão apenas controlando muito mais. Sempre que você lê as regras, nunca deveria haver flexibilidade, mas você não pode fazer nada completamente rígido. É impossível fazer isso. Mas o que eles podem fazer é tentar apertar esses pequenos ganhos de desempenho que estão lá”, continuou ele.

Herbert acredita que ter tal vantagem sobre os concorrentes pode fazer diferença. “Potencialmente, pode, porque uma equipe pode se beneficiar mais do que outra, então as outras equipes também tentarão fechar essa brecha para impedir que essa equipe ganhe uma vantagem com o carro que é o que todos estão correndo contra, e dessa vez é a McLaren”, acrescentou.

No entanto, ele não vê problemas em fechar completamente essa brecha agora. “É uma situação típica. Outras equipes estão tentando impedir que alguém tenha uma vantagem sobre elas, ponto final. É a coisa certa? Eu não tenho problema com isso sendo apertado. A McLaren está fazendo coisas que as outras equipes não fizeram no momento ou estão ultrapassando os limites? Não, isso é apenas parte do que a Fórmula 1 sempre foi e eles fizeram o melhor trabalho”, completou Herbert.