A Aston Martin rejeitou a avaliação de Carlos Sainz de que passou a ter o melhor chassi do pelotão intermediário da Fórmula 1 após as atualizações introduzidas no GP da Hungria. Apesar disso, a equipe reconheceu que o novo pacote cumpriu seu principal objetivo e acredita haver margem para extrair ainda mais desempenho nas próximas etapas.
A equipe levou ao Hungaroring um amplo pacote de atualizações para o AMR26, composto por 16 novos componentes. As mudanças permitiram à Aston Martin superar Williams e Cadillac e disputar posições com Haas e Alpine durante o fim de semana.
Após a corrida, Sainz afirmou que a evolução da rival foi significativa. “A Aston passou de ter menos carga aerodinâmica e um chassi pior do que o nosso para ter a melhor carga aerodinâmica do pelotão intermediário neste momento”, declarou o piloto da Williams ao PlanetF1.
A declaração foi levada ao diretor de operações de pista da Aston Martin, Mike Krack, que discordou da análise. “Não acho isso”, respondeu, descartando a afirmação de Sainz.
Apesar da resposta, Fernando Alonso havia demonstrado otimismo após pilotar pela primeira vez a versão atualizada do AMR26 durante o TL1 do GP da Hungria. Segundo o espanhol, os primeiros dados indicavam que a equipe reduziu a diferença para os principais concorrentes do pelotão intermediário.
“Precisamos estudar melhor os dados e fazer comparações, mas não acho que haja grandes surpresas ou um grande déficit nas curvas em relação às equipes que lideram o pelotão intermediário, que é nosso primeiro objetivo. Acho que, nas curvas, estamos acompanhando esse ritmo. Agora precisamos continuar trabalhando”, afirmou Alonso.
Krack destacou que o principal objetivo do pacote de atualizações foi alcançado. “Viemos para cá dizendo que o objetivo principal era voltar a competir. Acho que conseguimos isso. O pacote funciona. Agora precisamos dar os próximos passos.”
O dirigente explicou que ainda é cedo para medir todo o potencial das novidades, principalmente porque Lance Stroll perdeu tempo de pista após um problema no TL1 e não participou do TL2, o que reduziu o tempo disponível para acertar o carro.
“Vamos analisar cuidadosamente os dados e veremos em Zandvoort se conseguiremos extrair ainda mais desempenho desse pacote”, disse.
Krack também confirmou que a nova especificação do AMR26 é mais leve e gera mais carga aerodinâmica, combinação considerada essencial para reduzir os tempos de volta. Segundo o texto, o chefe da equipe, Adrian Newey, já adiantou que novas atualizações serão introduzidas em Zandvoort, etapa que também marcará a estreia da unidade de potência Honda atualizada.
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