Os ganhos de combustível na Fórmula 1 estão se tornando mais difíceis, mas mais importantes, à medida que as equipes tentam extrair o máximo potencial de desempenho de seus respectivos pacotes.
Nenhuma atualização de combustível foi permitida até 2020, enquanto para 2021 apenas uma única especificação de combustível é permitida por cada fornecedor.
Embora a atenção generalizada seja colocada no chassi e no desenvolvimento da unidade de potência, o combustível também pode otimizar o desempenho das equipes de Fórmula 1, auxiliando na potência bruta e aumentando a eficiência, ao mesmo tempo que facilita novos caminhos de design devido ao escopo para especificações revisadas de motor e refrigeração.
Antes do Grande Prêmio do Bahrein, o fornecedor de combustível e lubrificantes da Red Bull, ExxonMobil, apresentou uma atualização para a unidade de potência RA621H da Honda e expressou confiança de que ela proporcionou ganhos substanciais.
“Normalmente, sempre que um novo motor é introduzido, trazemos um novo combustível junto com ele”, explicou Sean Dunnett, técnico de pista da ExxonMobil, ao MotorsportWeek.com.
“Não é um simples caso de encontrar combustível para combinar com o motor, é um ciclo de desenvolvimento que continua desde meados do ano passado.”
“Enviamos até 10 variedades diferentes do combustível para a Honda no Japão, para que sejam testadas e aprovadas para determinar qual delas dá ao novo motor Honda a maior potência absoluta.”
“Queremos obter a maior densidade de energia que pudermos ter no combustível, e obviamente, se conseguirmos isso e conseguir um combustível realmente poderoso, podemos obviamente ajudar a equipe.”
“Se pudermos limitar o combustível que temos lá, e permitir que a Honda reduza o tamanho da unidade de potência e afetar a forma como o motor é resfriado, então podemos afetar a carroceria, você pode ver no RB16B a forma como eles embalaram o motor em comparação com os anos anteriores é super, super estreito indo para a parte traseira”, acrescentou.
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