Marko fala sobre expectativas da Red Bull em relação aos novos motores da F1

Helmut Marko deu mais detalhes sobre onde a Red Bull quer chegar em 2025 no que diz respeito aos motores da Fórmula 1. O conceito atual terá que ser (parcialmente) abandonado de acordo com o conselheiro da equipe. Tornar as unidades de potência mais baratas também é uma questão importante.

Nos próximos anos, a categoria ainda vai utilizar motores V6 turbo híbridos de 1,6 litros. “Somos a favor de um motor completamente novo porque os direitos intelectuais da unidade de potência Honda, expiram em 2025. Somos contra um downsizing caro do motor atual e contra o MGU-H”, disse Marko. “O que definitivamente virá, são os combustíveis sintéticos.”

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Se a Red Bull tivesse recebido uma carta branca, o austríaco de 78 anos sabe o que sua equipe teria escolhido. “Um motor com altas rotações e um forte som de corrida, que em termos de custo está abaixo de 100 milhões por ano e abaixo de um milhão por unidade. Os motores atuais estão bem acima disso. Além disso, é possível economizar custos com a padronização do turboalimentador, KERS, bateria e assim por diante”, disse ele ao Speedweek.com. Após as férias de verão, todas as partes envolvidas se reunirão novamente no circuito de Monza para discutir os motores a partir de 2025.

As unidades de potência que a Red Bull e a AlphaTauri usarão na próxima temporada ainda serão fornecidas pela Honda no Japão. “Em 2022, ainda compraremos nossos motores diretamente do centro de desenvolvimento em Sakura. Nossos motores estarão prontos para 2023. Os engenheiros e técnicos recém-recrutados (da Mercedes e outras equipes), devem poder começar a trabalhar para nós no final da primavera de 2022, após o intervalo legalmente exigido.”

Esse momento da ‘licença para trabalhar’, corresponde perfeitamente à construção da nova fábrica da Red Bull Powertrains. “No que diz respeito à construção, um hall separado está sendo construído em nosso campus para o projeto. Deve estar pronto em abril ou maio de 2022. Nessa altura, uma grande parte das bancadas de teste de AVL também deve estar pronta”, concluiu Marko.

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