As vitórias de Lando Norris na Hungria e na Holanda na temporada 2026 da Fórmula 1 não significam que a McLaren tenha eliminado sua dificuldade em curvas de baixa velocidade. Para Andrea Stella, chefe da equipe, a diferença entre os dois circuitos ajuda a explicar por que a limitação do MCL40 apareceu menos no Hungaroring do que em Zandvoort.
Norris conquistou a pole e venceu de forma dominante nas duas pistas, mas considera o carro da McLaren inferior ao Mercedes W17, de Kimi Antonelli e George Russell, líder do campeonato, nas curvas lentas. O piloto vê vantagem do MCL40 em trechos de alta e média velocidade, enquanto a baixa velocidade continua sendo um problema herdado de gerações anteriores.
“Eu acho que tenho ideias claras sobre parte disso; parte disso eu não tenho certeza, então vamos começar pela parte em que tenho algumas ideias claras”, começou Stella a dizer à imprensa, quando perguntado por que a fraqueza em baixa velocidade não havia se mostrado na Hungria. “Eu acho que quando Lando se refere ao fato de que na corrida ele não pode forçar na alta velocidade, isso é verdade, mas até certo ponto. Eu acho que o principal problema na corrida é que você pode forçar na alta velocidade e ganhar um pouco de tempo, mas não vai ganhar tanto quanto perde em todas as curvas de baixa velocidade.
“Há muito mais curvas de baixa velocidade do que de alta velocidade em Zandvoort. Além disso, quando você está em um stint de corrida em comparação com a classificação, a duração de uma curva em baixa velocidade é muito maior. Você freia muito antes. Você vai para uma velocidade ainda menor, e a tração é muito mais longa, então as seções limitadas por aderência, especialmente em baixa velocidade, se tornam muito maiores.”
“Então, se você tem um déficit nessa condição, você pode meio que compensar na classificação porque, com pouco combustível e pneus novos, a curva de baixa velocidade ainda é bem curta, mas na corrida ela se torna muito, muito mais longa. Então eu acho que quando você tem um déficit em baixa velocidade, isso sempre vai ser um problema em pistas como esta, nas quais há um predomínio de seções de baixa velocidade.”
A diferença, segundo o dirigente, está na própria natureza do Hungaroring. Embora seja classificado como circuito de baixa velocidade, Stella afirma que a pista é, na prática, mais próxima de um traçado de média velocidade: “Em relação a por que isso foi menos importante na Hungria, não tenho tão claro na minha cabeça o porquê, mas acho que a Hungria, que muitas vezes é classificada como uma pista de baixa velocidade, na realidade é muito mais uma pista de média velocidade.”
“Tipo, até a curva dois está acima de 120 km/h, só para dar uma ideia; a curva um, a chicane e provavelmente a penúltima curva estão em torno de 100 km/h, mas todo o resto está bem acima de 100. Então eu acho que a faixa de velocidade é um pouco diferente, e há também algumas outras coisas, em termos de ajuste, que você pode fazer na Hungria e que não pode fazer tanto em Zandvoort, e que eu acho que foram um bom benefício para o nosso carro.
“Agora, não quero revelar demais, mas acho que há uma diferença na faixa de velocidade, e há algumas diferenças técnicas em como você aproveita seu carro que você pode fazer na Hungria, mas não pode fazer aqui”, finalizou o dirigente.
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