A Red Bull chega ao GP da Áustria de Fórmula 1 com um dos maiores pacotes de atualizações da temporada na tentativa de reduzir a diferença para as três equipes que lideram o campeonato. As mudanças abrangem diversas áreas do RB22 e buscam corrigir problemas de desempenho identificados ao longo do ano.
Entre as alterações está um redesenho da entrada dos sidepods, adaptada para trabalhar em conjunto com modificações já introduzidas na parte dianteira do carro. A mudança também reposiciona a passagem de ar para manter o fluxo destinado aos radiadores em níveis ideais.
Para acompanhar essa evolução, a Red Bull desenvolveu uma nova carroceria na região da tampa do motor e dos sidepods, compatível com o assoalho atualizado. O sistema de refrigeração também recebeu pequenos ajustes, incluindo modificações nas saídas de ar, em função das altas temperaturas previstas para o fim de semana na Áustria.
O assoalho passou por revisões na área dianteira, incluindo a seção sob o chassi e as bordas externas posicionadas atrás das rodas dianteiras. Segundo a equipe, essas mudanças aumentam a carga aerodinâmica local e também melhoram o fluxo de ar direcionado para os sidepods e para a parte traseira do carro.
Na suspensão traseira, os perfis aerodinâmicos dos braços foram redesenhados para aproveitar as novas condições de fluxo. A traseira ainda recebeu suportes inéditos para a asa traseira, reduzindo a sensibilidade da região de fixação, além de uma revisão na saída do escapamento para explorar melhor o pequeno aerofólio do suporte e gerar mais downforce.
Max Verstappen destacou que o desenvolvimento do carro é prioridade para a equipe. “Acho que isso é crucial. Como equipe, queremos simplesmente evoluir. Desde onde começamos a temporada até onde queremos terminar. Sabemos que estamos sem desempenho, então o foco é tentar melhorar o carro. Acho que é isso que todos querem.”
Além da Red Bull, outras equipes também levaram novidades para Spielberg. A McLaren iniciou testes com uma nova versão de sua asa de baixo arrasto, embora não espere utilizá-la na corrida.
A Mercedes promoveu pequenos ajustes nos braços da suspensão dianteira para melhorar o direcionamento do fluxo de ar. Já a Ferrari expandiu o desenvolvimento da asa dianteira apresentada em Barcelona e testará novos componentes durante as sessões de TL1, incluindo uma nova borda do assoalho e um suporte revisado para os espelhos.
A Racing Bulls atualizou o difusor após uma diretiva técnica da FIA proibir as extensões serrilhadas utilizadas anteriormente, enquanto a Alpine estreia uma nova asa dianteira.
Audi e Cadillac também desembarcam na Áustria com pacotes significativos de evolução. A Audi revisou a asa dianteira, os defletores dos freios, o assoalho, a suspensão traseira e as asas traseira e beam wing. Já a Cadillac aposta em novos sidepods, mudanças no difusor, na dianteira do assoalho, na tampa do motor, na entrada de ar superior e nos suportes dos espelhos, acreditando que o conjunto possa render alguns décimos por volta.
GP da Áustria