Lando Norris demonstrou preocupação com as condições que os pilotos da Fórmula 1 podem enfrentar no GP de Las Vegas, especialmente pela dificuldade de colocar os pneus na temperatura ideal no frio. Para o piloto da McLaren, um cenário de baixa temperatura, agravado pela chuva, pode criar uma situação particularmente complicada.
A preocupação surgiu após o GP do Brasil, disputado em condições frias e molhadas, fim de semana em que Norris conquistou sua terceira vitória na temporada. Segundo ele, o comportamento dos carros atuais na chuva não é muito diferente do observado na geração anterior, mas o problema se torna evidente quando os pneus esfriam demais.
“Eu não diria que é tão diferente. Honestamente, não é tão ruim. Quando os pneus ficam frios, a situação é bastante desagradável. Nas voltas até o grid, quando os pneus estão muito frios, a sensação é horrível. Se eles entram em uma boa janela, funcionam bem”, afirmou.
Norris usou Las Vegas como exemplo de um desafio ainda maior: “Acho que os momentos assustadores seriam se você for para Vegas e não conseguir gerar nenhuma temperatura nos pneus. Você precisaria de um pneu muito melhor do que o que temos aqui, porque isso seria horrível”, disse ele.
O britânico também apontou Interlagos como um circuito favorável para aquecer os pneus, algo que, em sua avaliação, não deve se repetir nas condições esperadas em Las Vegas. Durante o final de semana em São Paulo, a aquaplanagem também foi uma das maiores preocupações.
“É sempre arriscado. Depende de quanto risco somos forçados a assumir ou de quanto risco a FIA quer assumir. Mas acho que eles tomaram boas decisões neste fim de semana e os pneus tiveram um desempenho razoavelmente bom, mas também estamos em uma pista onde eles sempre funcionam razoavelmente bem. Como eu disse, se formos para Vegas e estiver molhado, meus comentários não serão os mesmos”, acrescentou.
Max Verstappen também criticou os pneus intermediários e de chuva extrema da Pirelli após a corrida em São Paulo. O holandês apontou uma faixa de funcionamento limitada e afirmou que os compostos ficam excessivamente rígidos quando estão frios.
“Quando estão quentes, tudo bem, mas quando estão frios, são realmente como uma pedra. Precisamos tentar trabalhar nisso para criar uma faixa de funcionamento maior para os pneus de chuva extrema e os intermediários”, concluiu o piloto holandês.
Isack Hadjar compartilhou da preocupação e citou a quantidade de aquaplanagem observada mesmo sem um volume extremo de água na pista. Para o companheiro de equipe de Verstappen, os compostos atuais parecem mais rígidos e oferecem pouca aderência nas primeiras voltas, situação que, segundo ele, tornou o início do Q1 particularmente perigoso.
GP de Las Vegas