Mais de cem funcionários da Renault iniciaram um protesto em Monza antes do GP da Itália de Fórmula 1. O grupo de técnicos, engenheiros e mecânicos está sendo liderado por Clément Gamberoni, figura de proa do Comité Social et Éconimique de Viry, órgão que representa os funcionários dentro de uma empresa na França.
Gamberoni trabalha na Renault há treze anos. Em seu cargo atual, ele lidera uma equipe responsável pelo projeto de vários componentes, como o cabeçote, velas de ignição, turbocompressor e escapamento. Como Gamberoni afirmou em conversa com o RacingNews365 antes do TL1, o objetivo no momento é que ‘nossas vozes sejam ouvidas’ e garantir que a equipe Alpine continue usando motores Renault.
“Se você quer que Viry viva, você tem que fazer F1 em Viry”, disse ele. “Viry tem um valor real por causa da F1. A F1 é a espinha dorsal de Viry-Chatillon. Podemos trabalhar em tudo. Não somos contra nada. Estamos com nossa alta administração se eles quiserem ter novos projetos para nós, estamos bem em ir com esses novos projetos, mas acreditamos que a F1 precisa estar lá.”
Gamberoni confirmou que os funcionários foram informados do encerramento planejado da F1 no final de julho, após rumores surgirem no início do mês. Isso tornou a situação desagradável. “Agora estamos preparando essas ações porque temos a sensação de que não somos ouvidos o suficiente como funcionários da Alpine e de Viry, e não somos ouvidos o suficiente pela administração. Achamos que o projeto do motor para 2026 é bom porque temos dados sobre isso. Temos o motor funcionando no dinamômetro. Não estamos dizendo: ‘Ok, faremos melhor no próximo ano’, de forma alguma. Achamos, realmente, que em 2026, as estrelas estão alinhadas para sermos um grande jogador em termos de motores com nossa equipe em Enstone no chassi”, acrescentou.
Todos os funcionários de Viry tiveram promessas até agora, que seus contratos serão honrados, embora transferidos para trabalhar em outros projetos. Quanto aos funcionários que trabalham exclusivamente no desenvolvimento da unidade de potência, esses devem ficar desempregados no final de setembro.
No momento, toda a conversa está sendo conduzida por meio do ex-chefe e atual diretor da equipe Alpine, Bruno Famin, que foi transferido de seu cargo para supervisionar a operação de Viry.
Além disso, porém, há problemas. “Podemos discutir isso com ele (Famin), mas com os verdadeiros interessados, aqueles que estão tomando a decisão, Luca De Meo, nosso CEO, não temos discussão”, disse Gamberoni. “Esse é um dos nossos pedidos. Nosso principal pedido é ter o motor F1 2026 de Viry rodando na Alpine em 2026, esse é o objetivo final para nós.”
Gamberoni afirmou que já foram gastos centenas de milhões de dólares em um projeto agora bastante avançado. Ele acha que não seria necessário muito mais, em comparação com as enormes somas já drenadas, para colocar a Alpine com unidades de potência Renault no grid em 2026.
“Queremos trazer argumentos para Luca, para fazê-lo talvez ver as coisas de forma diferente em comparação com um motor Mercedes ou qualquer outro, mas assumir mais riscos e talvez ter um motor melhor, mais integrado, como uma equipe de fábrica com Enstone e Viry trabalhando juntos”, disse Gamberoni.
“Estamos trabalhando há um ano e meio, talvez dois anos, no motor juntos para tornar a integração o melhor possível, porque potência não é a única coisa, existe também a integração (com o chassi). Então, onde você está colocando a bateria, o motor elétrico e assim por diante, é muito importante ter um bom pacote, e isso é algo que você não pode ter se você é um cliente de um fabricante de motores.”
“Agora está nas mãos de nossa administração responder para nós, ouvir o que temos a dizer a eles. Agora estamos colocando a bola na quadra deles e estamos aguardando uma resposta para ver o que faremos a seguir. Queremos trazer novos argumentos para nossa alta administração. Não queremos ser contra eles. Queremos estar com eles para encontrar soluções”, acrescentou.
“Fomos informados de que é uma decisão financeira, mas queremos mostrar que talvez haja uma decisão financeira melhor do que ser uma equipe cliente de motor. Achamos que, em termos de competitividade, é melhor ter uma equipe de fábrica com um motor feito para o chassi, com uma colaboração muito próxima entre o Reino Unido e a França, entre Enstone e Viry. Achamos que esse argumento vale a pena gastar os cem milhões a mais para fazer o motor”, finalizou Gamberoni.
O F1MANIA.NET acompanha ‘in loco’ todas as atividades do GP da Itália com o jornalista Rodrigo França.