As primeiras idas para a pista da Ferrari com sua asa traseira de pilar único, não foram exatamente um sucesso, mas isso não deve impedir a equipe de manter a ideia na temporada 2023 da Fórmula 1.
Essa asa traseira fez sua estreia no terceiro dia no teste de pré-temporada no Bahrein e, novamente, durante o TL1 no final de semana do GP do Bahrein, embora as duas situações não tenham sido tranquilas.
Primeiro, houve problemas no DRS durante sua estreia nos testes, já que problemas com a aba do lado direito do DRS fizeram com que a Ferrari fosse forçada a mudar de volta para a asa de carga média que eles usaram nos primeiros dois dias de testes.
E quando a asa de pilar único voltou para o TL1 no GP do Bahrein, imagens na pista mostraram que ela oscilava em um nível bastante extremo, mais uma vez significando que a Ferrari precisou trocá-la por uma asa com os tradicionais dois pilares de sustentação.
Mas o engenheiro da Ferrari, Jock Clear, confirmou no Bahrein que a asa traseira de pilar único, projetada para melhorar o fluxo de ar, não foi eliminada e que os problemas vêm do fato de ser uma asa nova e ainda em desenvolvimento.
“Acho que usar dois pilares, obviamente é uma herança do ano passado, testado e confiável”, disse Clear, de acordo com o Motorsport.com.
“E o conceito de pilar único, realmente não entrou em desenvolvimento até o final do ano, na verdade bem no final do ano, talvez o último mês de desenvolvimento, portanto, é bastante novo. Obviamente, utilizar um pilar único, limpa o fluxo para a parte inferior da asa traseira.”
“Mas como tudo, precisamos colocar no carro e testar, e foi o que fizemos na pré-temporada e no TL1, é apenas um desenvolvimento contínuo”, disse ele.
“Portanto, não há nada de incrível nisso. Mas provavelmente é algo que queremos seguir, pois o que vimos até agora é positivo. Então provavelmente vai aparecer de novo”, acrescentou.
Quanto à exibição bastante instável da asa no TL1, Clear disse que é difícil no túnel de vento realmente julgar seu nível ideal de rigidez, então, para uma análise precisa, eles precisavam colocá-la no SF-23 e ir para a pista.
“É uma daquelas coisas em que, na verdade, é muito difícil replicar esse tipo de vibração no túnel de vento”, afirmou Clear. “Você pode tirar as cargas, mas toda a rigidez na verdade precisa ser refletida no tamanho real. Então é por isso que tivemos que colocar no carro.”
“Obviamente melhorou da pré-temporada para o TL1. Vamos voltar para a fábrica e melhorar ainda mais, e quando estivermos confortáveis com isso, ele aparecerá novamente”, concluiu Clear.
GP do Azerbaijão