A decisão da Renault de abandonar seu programa de motores para a Fórmula 1, com a Alpine se tornando uma equipe cliente a partir de 2026 (muito provavelmente da Mercedes), gerou críticas e acusações de ‘dez anos de má gestão’. Bruno Mauduit, responsável pelo desenvolvimento e operação dos motores Renault F1 entre 1981 e 1999, expressou sua indignação com a decisão da empresa.
Mauduit atribui a saída da Renault da Fórmula 1 aos resultados ruins e à má gestão da equipe ao longo dos anos. Apesar da decepção, a decisão não o surpreendeu, considerando o histórico da equipe.
“Eu esperava isso em 99%”, afirmou Mauduit ao L’Equipe. “Foi decidido desde agosto. É uma vergonha e triste para toda a história de Viry. Essa decisão não é surpreendente, é o resultado de dez anos de má gestão, insatisfação com resultados ruins e o fato de ter apenas uma equipe utilizando os motores Renault.”
Mauduit criticou a Renault por não ter desafiado mais e por se contentar com os resultados abaixo do esperado. Ele também apontou para a falta de rebeldia interna e a necessidade de ter outras equipes para comparação.
“A única coisa que fala são os resultados, e quando você não tem nenhum, é difícil”, disse Mauduit. “Está ficando cada vez pior. Eu não estava muito feliz um ou dois anos atrás, mas agora é agonia. Temos que parar o sangramento. Esse fechamento é dramático e triste. Deveríamos ter tido outras equipes clientes para comparar. Deveríamos ter provocado mais em vez de esperar e ficar satisfeitos com os resultados ruins obtidos. As pessoas deveriam ter se rebelado internamente. Espero que mantenham esse lugar, e então as coisas podem mudar muito rapidamente no mundo do automobilismo. Mas a base ainda está bastante danificada”, acrescentou.
“Tenho muitas lembranças da minha época lá. Felizes e tristes. É uma sucessão de bons momentos, todos os dias, seja na pista ou em Viry. Estávamos todos puxando na mesma direção, era muito fácil trabalhar juntos. Tínhamos a satisfação diária de saber que hoje à noite seríamos mais fortes do que na noite anterior. Isso era forte, era uma alegria. Isso se desintegrou com o tempo. Quando fui lá dois anos atrás, lhes disse ao sair ‘vocês quebraram o brinquedo’,” afirmou Mauduit.
Além de Mauduit, Denis Chevrier, ex-diretor do departamento de motores da Renault F1, também criticou a decisão da empresa. Chevrier acusou a Renault de tentar ser ‘barata’, o que impactou o desempenho dos motores.
Ele apontou a transição para motores híbridos como o início dos problemas, quando a empresa não quis investir significativamente no desenvolvimento das unidades de potência. “A Alpine quer tornar a F1 barata, isso é o que eles sempre quiseram fazer”, disse Chevrier. “É por isso que eles não tiveram sucesso na transição para motores híbridos, ao contrário de outros competidores.”
Chevrier acredita que o motor não é o único culpado, mas também aponta para a equipe de chassis em Enstone. Ele considera que a equipe de Enstone falhou em projetar um carro de qualidade e culpou o departamento de motores em Viry pelos maus resultados da equipe na Fórmula 1.
“Tenho uma sensação de injustiça”, acrescentou Chevrier. “Acho que o motor é vítima de uma cabala por parte da equipe de chassis, que escondeu suas deficiências e sua incapacidade de projetar carros tão bons quanto os outros, encontrando um responsável. E semeando e regando regularmente a difamação desse motor”, disse ele.
“Foi tudo mais fácil porque esse motor não equipou outros chassis (de uma equipe cliente), o que é muito perigoso para um fabricante de motores. E eles continuam se divertindo com suas asas… Sem dúvida, esse motor não é o melhor do grid, mas a decisão tomada é o oposto da que um chefe que visa a excelência dentro de sua empresa deveria tomar. Enquanto que, em um esporte motorizado, se há um elemento no qual um fabricante deve confiar mais para comunicar e promover seus modelos de rua, é o motor”, concluiu Chevrier.