Líder do campeonato fecha o único treino livre do fim de semana na frente de Norris e Russell. Ferrari confirma bom ritmo, Audi aparece competitiva e chuva ainda ameaça a sequência da etapa em Zandvoort.
A Fórmula 1 está de volta após quase um mês de pausa para as férias de verão europeias. O GP da Holanda marca o início da segunda metade da temporada 2026 e também a despedida de Zandvoort do calendário da categoria. Em um fim de semana Sprint, os pilotos contam com apenas uma sessão de treinos livres para preparar os carros antes da definição da Sprint Shootout.
A manhã começou com uma pista bastante diferente do habitual. A chuva caiu com força durante toda a madrugada nos Países Baixos e, apesar de já não chover na abertura da sessão, o asfalto seguia molhado. Ainda assim, as condições evoluíam rapidamente conforme os carros entravam na pista.
O fim de semana também começou com uma mudança importante no grid. Isack Hadjar sofreu uma fratura no punho e está fora da etapa holandesa. Com isso, Liam Lawson foi promovido temporariamente para a Red Bull, enquanto Yuki Tsunoda retorna ao grid assumindo o cockpit deixado pelo neozelandês na Racing Bulls.
Outro assunto do início do treino foi o desenvolvimento técnico das equipes. Ferrari e McLaren chegaram a Zandvoort com novos pacotes de atualizações, dando sequência à intensa disputa de desenvolvimento que marcou toda a primeira metade da temporada.
Assim que o pit lane foi aberto, Nico Hülkenberg foi o primeiro piloto a deixar os boxes. A Audi iniciou os trabalhos utilizando pneus intermediários, mas o alemão rapidamente reportou pelo rádio que a pista estava seca demais para aquele composto, embora ainda não estivesse completamente pronta para receber pneus slick.
Os primeiros tempos surgiram naturalmente com os intermediários. Hülkenberg registrou 1min26s555 e assumiu provisoriamente a liderança da sessão, sendo superado pouco depois por Lewis Hamilton, que baixou a marca para 1min25s562. Franco Colapinto também apareceu entre os primeiros colocados enquanto mais pilotos finalmente deixavam a garagem.
A grande mudança do treino aconteceu poucos minutos depois, quando Oscar Piastri foi o primeiro a apostar nos pneus slick. A decisão mostrou imediatamente que a pista já oferecia aderência suficiente para os compostos de pista seca. O australiano assumiu a liderança com 1min23s311, derrubando em mais de dois segundos a melhor marca até então.
A partir desse momento, o restante do grid começou rapidamente a abandonar os pneus intermediários. A direção de prova confirmou oficialmente que as condições de aderência já eram consideradas normais, reforçando que a evolução do traçado era muito rápida.
Kimi Antonelli confirmou a tendência logo em seguida. Também utilizando pneus slick, o líder do campeonato encontrou muito mais aderência e cravou 1min18s264, reduzindo mais de cinco segundos em relação ao tempo de Piastri e assumindo a liderança provisória.
Com um trilho praticamente seco e pouquíssimas poças d’água restantes, ficava evidente que insistir nos pneus intermediários já não fazia mais sentido. A sessão passava rapidamente de um treino em pista úmida para condições praticamente normais, abrindo espaço para que as equipes finalmente começassem seus programas de preparação visando a Sprint Shootout.
A evolução da pista ficou evidente a cada volta. George Russell foi um dos primeiros a baixar para a casa de 1min16s, assumindo momentaneamente a segunda posição, enquanto Lewis Hamilton melhorava gradativamente e colocava a Ferrari entre os primeiros colocados.
Enquanto isso, um dos assuntos mais interessantes do treino era justamente a troca de pilotos entre Red Bull e Racing Bulls. Liam Lawson fazia seu retorno à equipe principal, enquanto Yuki Tsunoda voltava a defender a Racing Bulls. Na primeira comparação direta, o japonês foi ligeiramente mais rápido, mas Lawson ainda completava sua primeira volta lançada.
Pouco depois, o neozelandês mostrou que não havia esquecido como pilotar o carro da Red Bull. Lawson encaixou uma excelente volta e saltou para a terceira posição, confirmando um início bastante promissor em seu retorno à equipe principal.
A Ferrari também demonstrava força. Charles Leclerc rapidamente assumiu a vice-liderança, enquanto Hamilton aparecia logo atrás, mantendo a equipe italiana entre as protagonistas conforme a pista ganhava aderência.
Na Audi, Nico Hülkenberg seguia extraindo bom desempenho do carro e confirmou que a equipe começava bem o fim de semana em Zandvoort.
Outra equipe que despertava atenção era a Aston Martin. A escuderia estreava uma nova asa dianteira e, principalmente, a atualização da unidade de potência Honda. Fernando Alonso rapidamente colocou o carro próximo do top 10, alimentando a impressão inicial de que o novo conjunto realmente entregava alguns cavalos extras.
Gabriel Bortoleto também começou a aparecer conforme a pista evoluía. Depois de um início discreto, o brasileiro encaixou boas voltas e entrou no top 10, ficando muito próximo do ritmo apresentado pelos principais concorrentes do pelotão intermediário.
A partir dos 20 minutos de treino, os tempos despencaram de vez. Russell, Leclerc, Hamilton, Norris e Verstappen passaram a alternar a liderança da sessão conforme a pista continuava melhorando. A Ferrari confirmou novamente o bom ritmo mostrado antes das férias, enquanto Mercedes e McLaren responderam imediatamente.
Bortoleto acompanhou essa evolução. Primeiro superou Hülkenberg no duelo interno da Audi e depois baixou ainda mais sua marca, chegando à sétima posição. O brasileiro passou a ocupar justamente o espaço entre McLaren e Red Bull, mostrando que a equipe alemã encontrava um bom acerto para o circuito holandês.
Antonelli também protagonizou um momento curioso ao rodar sozinho durante uma tentativa rápida. O italiano completou um giro de 360 graus e voltou à pista sem danos, admitindo pelo rádio que sequer entendeu o motivo da rodada. Pouco depois respondeu da melhor forma possível, voltando às primeiras posições.
Enquanto isso, Carlos Sainz viveu uma manhã bastante complicada. O espanhol escapou diversas vezes da pista, espalhou brita pelo traçado e ainda recebeu da Williams a informação de que seu carro havia sofrido danos no assoalho.
Como é característico de um fim de semana Sprint, os programas de trabalho foram bastante variados. Algumas equipes realizaram simulações de classificação, outras focaram em ritmo de corrida e praticamente todos os compostos slick apareceram na pista durante a sessão.
Na parte final, as equipes voltaram a utilizar pneus mais novos para uma última tentativa rápida. Gabriel Bortoleto registrou uma boa volta utilizando pneus médios, suficiente para colocá-lo provisoriamente na sexta posição, embora tenha perdido pequenos décimos em todos os setores em relação ao companheiro Nico Hülkenberg, que também utilizava o composto amarelo.
Norris chegou a assumir a liderança da sessão, Russell voltou a colocar a Mercedes entre os primeiros e Antonelli desperdiçou uma primeira tentativa, aparecendo apenas fora do top 10. Na volta seguinte, porém, o líder do campeonato acertou completamente o traçado e cravou a melhor marca do treino, garantindo a primeira posição.
A bandeira quadriculada confirmou uma sessão bastante equilibrada. A Mercedes encontrou rapidamente um excelente acerto depois das férias, colocando Antonelli na liderança e Russell muito próximo. A McLaren respondeu com Norris na segunda colocação, enquanto a Ferrari confirmou seu potencial aparecendo logo atrás. Mais atrás, Audi e Alpine mostraram força no pelotão intermediário, enquanto Racing Bulls e Red Bull fecharam o top 10, deixando a impressão de que ainda esconderam parte do desempenho para a sequência do fim de semana.
Agora, não há mais tempo para ajustes. Por se tratar de um fim de semana Sprint, o próximo compromisso já será a Sprint Shootout, responsável por definir o grid da corrida Sprint. Depois virão a Sprint, a classificação para o GP de domingo e, finalmente, a corrida principal. Tudo isso com previsão de chuva rondando Zandvoort, fator que pode se tornar decisivo nas próximas sessões.
Confira o resultado do TL do GP da Holanda:
1) Kimi Antonelli (Mercedes) 1’12.949
2) Lando Norris (McLaren/Mercedes) 1’13.070
3) George Russell (Mercedes) 1’13.074
4) Lewis Hamilton (Ferrari) 1’13.139
5) Charles Leclerc (Ferrari) 1’13.238
6) Oscar Piastri (McLaren/Mercedes) 1’13.608
7) Nico Hülkenberg (Audi) 1’13.784
8) Pierre Gasly (Alpine/Mercedes) 1’13.911
9) G.Bortoleto (Audi) 1’13.992
10) Arvid Lindblad (Racing Bulls/Red Bull Ford) 1’14.285
11) Max Verstappen (Red Bull/Red Bull Ford) 1’14.325
12) Fernando Alonso (Aston Martin/Honda) 1’14.511
13) Franco Colapinto (Alpine/Mercedes) 1’14.826
14) Liam Lawson (Red Bull/Red Bull Ford) 1’14.861
15) Oliver Bearman (Haas/Ferrari) 1’14.874
16) Esteban Ocon (Haas/Ferrari) 1’14.897
17) Yuki Tsunoda (Racing Bulls/Red Bull Ford) 1’15.110
18) Lance Stroll (Aston Martin/Honda) 1’15.199
19) Alexander Albon (Williams/Mercedes) 1’15.357
20) Valtteri Bottas (Cadillac/Ferrari) 1’15.580
21) Sergio Pérez (Cadillac/Ferrari) 1’15.700
22) Carlos Sainz (Williams/Mercedes) 1’16.345
GP da Holanda