As equipes de Fórmula 1 estão pressionando por um novo aumento no limite mínimo de peso para os carros do próximo ano, que estão sendo projetados para novos regulamentos técnicos.
Esse peso mínimo deve aumentar 38 quilos em 2022, atingindo um novo máximo de 790 quilos. No entanto, o diretor técnico da Alfa Romeo, Jan Monchaux, disse ao RaceFans, que as equipes levantaram questões com o Grupo de Consultoria Técnica da FIA, sobre como chegarão a esse nível sem recorrer a materiais e técnicas caras para reduzir o peso.
“O maior ponto de discussão ultimamente onde todas as equipes têm uma opinião clara, é o peso mínimo”, disse Monchaux. “Achamos que alguns quilos a mais certamente ajudariam, mas também ajudariam a economizar custos. Uma coisa é atingir uma meta, mas em algum ponto fica muito, muito caro.”
Monchaux disse que as equipes estão bastante alinhadas, em sua preocupação com o limite de peso.
O aumento do peso mínimo para 2022 ocorreu em parte devido às rodas maiores nos carros do próximo ano, e à introdução de testes de colisão mais exigentes. Os pesos dos carros de F1 aumentaram constantemente na última década, e o aumento do próximo ano será o maior desde que as unidades de potência turbo híbrida V6 foram introduzidas em 2014.
A introdução na F1 de um novo tamanho de roda de 18 polegadas no próximo ano, foi o ponto de partida da Alfa Romeo para projetar seu próximo carro com um conjunto diferente e mais restritivo de regulamentos técnicos.
“Mesmo que os regulamentos sejam bastante restritivos e orientem em muitas áreas sobre os volumes que você pode fazer pelas coisas, ainda assim é um carro totalmente novo com pneus novos, que é o ponto de partida”, disse Monchaux. “Portanto, construir um carro com esses pneus para obter o máximo deles é essencial.”
Os regulamentos aerodinâmicos também são muito diferentes das regras atuais, com asas superiores simplificadas e um assoalho mais complexo destinado a gerar downforce usando o ‘efeito-solo’.
“Precisamos acertar com o lado aerodinâmico”, disse Monchaux. “Você precisa tomar algumas decisões corajosas relativamente cedo, porque precisa configurar o layout do carro: distância entre eixos, arquitetura da suspensão dianteira e traseira, topologia, instalação de resfriadores. Você tem seu próprio túnel de vento, seu CFD, mas não a real referência do que pode ser encontrado na pista.”
Apesar de estar confiante nas decisões que a sua equipa tomou, Monchaux admitiu alguma ansiedade sobre a direção geral do seu desenvolvimento, uma vez que não saberão o que os seus rivais têm feito até a apresentação dos carros no próximo ano.
“Estou muito feliz com as decisões que tomamos até agora”, disse ele. “Como é um processo contínuo e iterativo, se refizéssemos alguns testes de suspensão traseira, topologia ou instalação do cooler seis meses depois, poderíamos tirar outras conclusões porque o carro evoluiu e as coisas estão um pouco diferentes.”
“Por isso, há um certo nível de cautela, eu não diria nervosismo, mas respeito a algumas grandes decisões que tivemos que tomar, que foram bastante diretas para nós, mas só o tempo dirá se foram as acertadas.”
As novas regras foram pensadas para tentar permitir que os carros corram mais próximos uns dos outros. “Com isso, a nova plataforma aerodinâmica é bastante diferente em comparação com os carros que temos atualmente”, disse Monchaux.
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