O sistema de direção de eixo duplo que a Mercedes usou nos testes de pré-temporada e na sexta-feira na Áustria foi liberado para uso pelos comissários após um protesto da Red Bull.
A Red Bull lançou formalmente um recurso contra o sistema na sexta-feira após as duas primeiras sessões de treinos, alegando que a Mercedes violou os artigos 3.8 e 10.2.3 dos regulamentos técnicos de 2020, relacionados à influência aerodinâmica e suspensão.
No entanto, os comissários da Áustria determinaram que o DAS faz parte do sistema de direção e não da suspensão.
Uma declaração dos comissários diz: “O sistema DAS permite que o piloto ajuste o ângulo das rodas dianteiras por um movimento longitudinal do volante ao longo da coluna de direção. Portanto, o volante tem dois graus de liberdade:
– Grau de liberdade de rotação em torno do eixo da coluna de direção: fornece a resposta de direção convencional do carro
– Grau de liberdade longitudinal ao longo do eixo da coluna de direção: orienta as rodas independentemente uma da outra, ajustando a ponta do eixo.
“O DAS é assistido hidraulicamente como qualquer sistema de direção de Fórmula 1 convencional, mas permanece sob o controle total do piloto o tempo todo.
“Fisicamente, o DAS é integrado ao sistema de direção convencional do carro. Os comissários acreditam que o DAS faz parte do sistema de direção, embora não seja convencional”.
Os comissários afirmaram que seria simples declarar o DAS ilegal se ele não tivesse influência sobre a direção, no entanto, explicaram em detalhes como chegou à conclusão:
1) O artigo 1.2 declara que “pelo menos duas (rodas) são usadas na direção” e o artigo 10.4.1 declara que “não é permitido o realinhamento de mais de duas rodas”. Portanto, esses dois artigos limitam o número de rodas direcionais a 2, mas crucialmente não é feita referência a esse realinhamento com um único grau de liberdade (ou seja, a roda esquerda tendo uma única função de posição em relação à roda direita).
2) Não existe uma definição direta de volante, mas pode-se sugerir plausivelmente que:
a. O volante muda a direção do carro
b. Durante a direção, as rodas direcionais giram em torno de um eixo vertical ou quase vertical para mudar sua direção e, portanto, dirigir o carro.
3) Alterações no ponto do eixo afetam a direção do carro de duas maneiras:
a. Se a ponta do eixo mudar em uma curva, o efeito será assimétrico e, portanto, a trajetória do carro mudará
b. Se o piloto aplicar uma entrada no volante (rotacional), a resposta do carro dependerá do ângulo da ponta de eixo das rodas; portanto, a posição dianteira e traseira do DAS terá um efeito de direção direta.
4) Mecanicamente, o DAS realinha as duas rodas dianteiras pelo mesmo mecanismo central que a direção convencional (ou seja, o PAS). O fato de ele atuar na ponta do eixo é, acreditamos, inteiramente equivalente à direção convencional.
5) Um DAS acionado hidraulicamente que permanece sob o controle total do piloto
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