A Alpine rastreou a causa do súbito apagão elétrico que tirou Fernando Alonso da Sprint Race do GP da Áustria no último fim de semana. Alonso se classificou em P8 para o Sprint de 23 voltas no sábado, mas o A522 do espanhol parou no grid antes da volta de formação.
A equipe foi forçada a empurrar o carro de Alonso de volta para os boxes, pois não seria acionado novamente. A equipe de Enstone inicialmente suspeitou de uma falha na ECU padrão do carro, um componente usado por todas as equipes. Mas uma investigação na base da Alpine revelou que foi um problema de fornecimento de energia para a ECU, e não a própria unidade, era o culpado.
“Naquele momento pensamos que era uma falha da ECU”, disse o chefe da equipe, Otmar Szafnauer, ao Mototrsport.com. “Nós o levamos de volta para a fábrica e conseguimos replicar o problema.
“E não era a ECU. É uma caixa que alimenta a ECU. E então, a ECU estava bem, mas a caixa de energia que alimenta ela não estava. E se você não ligar isso, parece que o ECU está morto.
“Todas as indicações eram de que a ECU havia falhado, mas não sabíamos que a caixa de energia não estava funcionando. E é uma parte da Alpine.”
A análise da Alpine de seus recentes problemas de confiabilidade também identificou a causa da falha na bomba de combustível que forçou Esteban Ocon a abandonar na volta 37 do GP da Grã-Bretanha. O problema, que também se manifestou depois que Ocon cruzou a bandeira quadriculada na Sprint Race no Red Bull Ring, foi causado pela bomba de alta pressão padrão fornecida às equipes pela Bosch.
“O problema na bomba de combustível é que tivemos algumas falhas iniciais no dinamômetro”, disse Szafnauer. “Portanto, tentamos consertar esses problemas nós mesmos, já que o problema padrão da Bosch não estava funcionando em uma instalação de F1, porque é uma peça de carro de rua.
“Várias equipes tiveram esse problema, e nós e a Ferrari recebemos dispensa da FIA para fazer nossas próprias correções. Sendo assim, seguimos nosso próprio caminho para corrigir o problema da Bosch.
“E nossa própria correção funcionou bem nas nove primeiras corridas. Não tivemos problemas no dinamômetro, ou na pista. Então algo aconteceu, provavelmente vimos alguns tipos diferentes de carregamentos por qualquer motivo. E eles começaram a falhar.
“A Bosch também melhorou desde o início, eles fizeram mudanças para melhorar a conexão elétrica. Então, algumas das equipes usaram a melhoria da Bosch e duas das equipes usaram seu próprio aprimoramento.
“Estamos trabalhando em uma nova solução para a França e, ao mesmo tempo, explorando o que a Bosch fez recentemente para corrigir o problema inicial.”
GP da Holanda