As equipes Prop Car Racing, Cesário Fórmula e Razia Sports realizaram hoje, no Autódromo de Interlagos, um treino coletivo com o novo carro da Fórmula 3 Sul-americana. O treino teve como objetivo testar diversos acertos no novo chassi Dallara F309 SA, que será usado durante a temporada 2009, com início nos dias 23 e 24 de maio, no Autódromo Internacional Nélson Piquet, em Brasília.
Durante o treino, foi apresentado também o carro que será usado pela Fórmula Universitária, criada em parceria com a nova gestão da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) e que surge com planos de se tornar a nova categoria-escola do automobilismo brasileiro, com o objetivo de complementar a formação dos pilotos antes do ingresso na Fórmula 3 Light.
As equipes da F3 Sul-americana treinaram até o final da tarde desta quarta-feira, dia 13, aproveitando para estudar o comportamento do carro na pista usando várias configurações de acerto, principalmente no câmbio, que agora conta com seis marchas, gerando um novo desafio para os pilotos.
“Fizemos também várias experiências na parte aerodinâmica e no equilíbrio do carro, além de estudar a velocidade das reações do novo chassi a cada ajuste feito pela nossa equipe”, explica o chefe da Razia Sports, Sidney Guerreiro.
Entre os pilotos já confirmados para o campeonato estiveram presentes em Interlagos Leo nardo Cordeiro e Lucas Foresti, da Cesário Fórmula; Igor Veras e Nilton Molina, da Prop Car Racing; e Yann Cunha, da Razia Sports. A Fórmula 3 Light, que este ano usará o chassi Dallara F301, contou com a presença de Henrique Martins, da Cesário Fórmula Junior, que fará sua estreia na categoria depois de passar um ano correndo na Europa, na Fórmula BMW, onde venceu duas etapas.
Também estiveram em Interlagos os pilotos Ernesto Otero e Leonardo Lecuona, testando pela Cesário Fórmula e pela Razia Sports, respectivamente, no intuito de garantir uma vaga para a temporada deste ano.
As comparações entre o chassi Dallara F309 SA e o F301, usado até o ano passado pela F3 Sul-americana, foram inevitáveis entre os pilotos. Para Leonardo Cordeiro, da Cesário Fórmula, o que chamou mais a atenção foi a pressão aerodinâmica do novo carro.
“O downforce é muito forte e por isso o carro fica muito mais preso ao chão nas curvas de alta velocidade. Os freios também são muito bons, o que torna possível diminuir a velocidade bem dentro da curva. Agora, só precisamos encontrar o acerto ideal na relação de marchas para ganhar mais velocidade e tirar a diferença em relação ao F301 nas retas”, diz o piloto.
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