Masi rejeita a alegação de Wolff sobre as regras de trocas de motor na F1

O diretor de corrida da FIA, Michael Masi, rejeitou a alegação de Toto Wolff de que o sistema atual de penalidades de motor está presente para agir como um ‘regulamento anti-constrangimento’.

O finlandês Valtteri Bottas enfrentou sua sexta troca de componentes de motor da temporada no GP dos EUA, apesar das equipes terem permissão para apenas três por ano. Se a quarta unidade tivesse sido adicionada sozinha e não como parte de sua mudança completa de motor em Monza, Bottas teria recebido uma penalidade de 10 posições no grid em vez de uma penalidade de largar no final do grid.

Apesar de uma nova infração na Rússia, o finlandês só teve uma perda de cinco lugares nos EUA, levando a dúvidas sobre se o sistema foi distorcido da maneira correta para dissuadir as equipes de adicionar componentes extras. Wolff sugeriu que isso estava em vigor como um “regulamento anti-constrangimento” à luz das frequentes penalidades aplicadas à Honda quando o fabricante japonês voltou ao esporte com a McLaren.

Sobre isso, Michael Masi comentou o posicionamento do chefe da Mercedes. “Eu não estava presente quando a regra foi escrita. Mas eu me lembro do antigo sistema de penalidade da unidade de energia onde, se bem me lembro de assistir na televisão, era algo como penalidades de 60 lugares no grid e todo o resto. Então, tudo foi organizado de acordo com essa base”.

“Precisamos lembrar que os regulamentos relativos às unidades de força já existem há vários anos, eles têm sido consistentes e todos foram desenvolvidos com todas as equipes, a FIA e a F1. Não é apenas isso. É desenvolvido coletivamente e acordado antes de ser implementado”, disse o diretor da FIA.

Na perspectiva de decepção dos fãs, o título poderia ser decidido através de penalidades no motor, dada a falta de confiabilidade na exibição da Mercedes, Masi explicou que isso faz parte do esporte. “A parte disso é que faz parte de todas as equipes que correm de acordo com o mesmo regulamento”.

“Todos eles sabem quantas unidades de potência, quantas caixas de engrenagens, quantos elementos diversos, escapamentos etc., vão ter, para que todos estejam no mesmo nível de compreensão do que precisam fazer. Como qualquer equipe, você sempre vai tentar ter o máximo de vantagem competitiva que precisar, seja atualizações de unidades de potência, atualizações aerodinâmicas, caixa de câmbio, seja o que for”, concluiu Masi.