Engenheiro da Mercedes F1 explica a desqualificação de Hamilton no GP de São Paulo

O engenheiro da Mercedes, Andrew Shovlin, deu uma explicação sobre a desqualificação de Lewis Hamilton da classificação para o Grande Prêmio de São Paulo e sugeriu que uma “camada de tinta” teria tornado o DRS legal.

O piloto britânico foi o mais rápido na qualificação em Interlagos, antes de ser eliminado da sessão depois que o DRS falhou nas verificações da FIA. Foi revelado que a abertura do slot quando o DRS abriu excedeu a distância máxima de 85 mm.

Descrevendo em detalhes o processo de decisão dos comissários, Shovlin explicou o que aconteceu no momento. “O problema é especificamente que o DRS só pode abrir em 85 mm e eles dão energia ao carro e têm um gabarito que mede esse deslocamento. Estávamos sob os 85 mm, mas outro elemento da diretriz técnica, não do regulamento, para julgar que aplica a carga”.

“Foi essa carga que fez com que o medidor passasse pela aba. Esse é um dos testes mais comuns que se fazem nos carros. Essa mesma montagem foi testada pela FIA e já havia sido aprovada. Nós testamos isso toda vez que eles vão no carro e ele foi aprovado”, explicou Shovlin.

O engenheiro explicou que a asa foi trocada e que a asa com a falha está com a FIA. “O que pudemos ver foi alguma jogada naquele flap que foi a causa da falha. Estava bom em cerca de 90% da largura do flap, mas havia uma área em que essa jogada estava permitindo que ele aparecesse. Agora, como nós mudamos aquela asa, aquela com a falha foi mantida pela FIA durante todo o fim de semana, então esperamos recuperá-la quando os carros forem liberados”.

“Portanto, não tivemos tempo de fazer uma investigação para chegar ao fundo disso. O que estamos confiantes é que ele desenvolveu um problema em algum momento de sua vida com o desgaste causado pelo uso de um carro”, afirmou Shovlin.

Shovlin explicou que as margens não eram grandes para a legalidade da asa. “Não estamos falando de margens grandes aqui, estamos falando de 0,2mm, vocês estão quase falando que uma camada de tinta teria colocado a coisa legal, mas os regulamentos técnicos muitas vezes são interpretados em situações e foi essa interpretação que levou ao infeliz rebaixamento da pole position para a retaguarda”.

O engenheiro da Mercedes também contou o porquê da demora para a decisão de desqualificar Hamilton por parte dos comissários. “Foi um pouco complicado pelo fato de não sermos os últimos a tocar no próprio elemento que estava sob suspeita, foi Max no parque fechado, os administradores queriam ver aquela filmagem. Acho que o outro elemento que complica, normalmente quando tem uma falha, quando algo está quebrado, você pode investigar, as equipes têm permissão para consertar problemas para reteste”.

“Por exemplo, se você tivesse um babador e batesse no meio-fio e o quebrasse, ele não passaria no teste de deflexão de carga. E não é incomum que a FIA deixasse uma equipe trocar as peças quebradas, testá-lo novamente para se certificar de que está em uma condição normal, uma peça é aprovada”, disse Shovlin.