Diretor técnico afirma que F2 e F3 testarão combustível sustentável antes da F1

A Fórmula 1 usará suas duas categorias de acesso como bancos de teste para o novo combustível sustentável que pretende introduzir em 2026. Os combustíveis sintéticos serão produzidos a partir de fontes renováveis ​​e produzirão menos emissões do que a gasolina convencional atualmente utilizada.

Enquanto a F1 é disputada por fabricantes de motores e fornecedores de combustível concorrentes, a Fórmula 2 e a Fórmula 3 têm especificações únicas de cada uma. A Mecachrome fornece os motores usados ​​na F3, uma unidade de 3,4 litros de seis cilindros produzindo cerca de 380 cv, e na F2, um V6 de 3,4 litros turboalimentado que gera até 620 cv.

O diretor técnico da F1, Pat Symonds, afirmou que isso torna as categorias de acesso adequadas para testar os novos combustíveis antes de serem aperfeiçoados. “Vamos introduzir combustíveis sustentáveis ​​na F2 e na F3 antes de entrarmos na Fórmula 1”.

Symonds explica que as especificações únicas de combustíveis na Fórmula 2 e na Fórmula 3 ajudam nesse período de teste. “A razão para isso é que a F2 e a F3 usam um único tipo de motor, usam um único tipo de combustível. Então temos que fazer o trabalho uma vez. E, para ser honesto, não precisa ser perfeito”.

“Com a Fórmula 1, temos várias empresas de combustível envolvidas, temos diferentes tipos de motor e tem que ser perfeito. Não podemos formular um combustível que dê vantagem a um motor em relação a outro. Então é um grande problema”, disse diretor técnico em uma palestra no Instituto de Engenheiros Mecânicos.

A F1 também enfrenta o desafio de fornecer um suprimento grande o suficiente de combustível sustentável para uma temporada completa. “Usamos uma quantidade razoável de combustível, cerca de um milhão de litros por ano. Agora isso não é muito em termos reais, mas fica entre dois bancos: é um pouco demais para fazer em laboratório” explicou Symonds.

Os motores de combustão interna continuarão fazendo parte da nova fórmula de motores da F1, que deve ser introduzida em 2026. Symonds disse que a categoria não pode passar apenas para a energia elétrica, pois ainda não produz os altos níveis de desempenho necessários.

No entanto, ele acredita que a F1 pode dar uma contribuição positiva ao meio ambiente, ajudando a desenvolver combustíveis drop-in que podem ser usados ​​em motores de combustão interna existentes, sem modificação, para reduzir as emissões.

Symonds deixa claro que a troca não pode acontecer só por acontecer, mas sim uma mudança correta e eficiente. “Temos uma definição muito abrangente de nossos combustíveis sustentáveis ​​avançados. Não estamos fazendo greenwashing (lavagem verde), tem que ser correto e realmente acreditamos muito nisso”.

“Nós realmente acreditamos que um combustível sustentável avançado, desde que seja um combustível drop-in, realmente pode contribuir para caminhos paralelos para a eletrificação. Mesmo que os veículos urbanos sejam eletrificados, todos esses outros veículos pesados, como caminhões, precisarão de uma potência de alta densidade e fonte de combustível ou fonte de energia”, concluiu o diretor técnico.