Diretor da Alpine F1 diz que encontrou ganhos na nova unidade de potência da Renault

Segundo o diretor técnico da Alpine, a equipe encontrou ganhos de desempenho significativos com a nova unidade de potência que a Renault desenvolveu para a temporada de 2022 da F1.

A Renault indicou anteriormente que pretende adotar o layout usado pela Mercedes e Honda em suas unidades de potência, em que o turbo e o compressor são separados e unidos por um eixo de conexão, em seu projeto de 2022.

O diretor técnico da Alpine, Matt Harman, confirmou que o novo carro foi o resultado de uma extensa reformulação de sua unidade de potência. “No início desses regulamentos, começamos com a unidade de potência, principalmente porque define algumas das principais áreas do carro aerodinamicamente”.

“Fizemos uma revisão completa desta área do carro e decidimos mudar a arquitetura dessa unidade de potência extensivamente em todas as áreas, incluindo o motor de combustão interna, o sistema ERS, o turbo e seu posicionamento no carro”, disse Harman.

Com essas mudanças, o diretor da Alpine confirmou o aumento da capacidade aerodinâmica do carro. “Isso nos deu alguns ganhos reais em termos de nossa capacidade de nos expressar aerodinamicamente e alcançar o melhor tempo de volta do carro”.

Além de melhorar o desempenho da própria unidade de potência, a Alpine também buscou obter ganhos com sua integração dentro do carro. “O RE22 é uma unidade de potência que analisamos de trás para frente. Examinamos todos os aspectos em termos de integração no chassi, desempenho básico e combinação dos dois”, afirmou Harman.

O diretor técnico explicou que outras análises foram feitas para ganhar desempenho na unidade de potência. “Também analisamos algumas das máquinas elétricas em termos do MGU-K e também do turbo, fazendo algumas mudanças bastante grandes nessa área para complementar a arquitetura do A522 e, novamente, para nos permitir extrair o máximo desempenho tanto da potência unidade, o chassi e o produto combinado dos dois”.

As unidades de potência da F1 serão congeladas nas especificações este ano, o que significa que os fabricantes não poderão revisá-las até que sejam substituídas quando novos regulamentos chegarem em 2026.

Portanto, Harman afirma que a equipe teve que considerar a provável direção de desenvolvimento futuro de seu carro em torno do hardware, que permanecerá inalterado. “Foi um programa interessante porque essencialmente com a unidade de potência e o trem de força integrado que a suporta, tivemos que analisar o desempenho dessa unidade de potência e como isso funcionará para o carro nos próximos anos”.